Boeing wraca do korzeni. A nowy prezes do fabryki pod Seattle

Jak na razie rynkowy optymizm jest po stronie Ortberga. Samo jego pojawienie się w firmie spowodowało 2-proc. wzrost akcji.

Już pierwsze decyzje Ortberga spotkały się z aplauzem na rynku

Jego biuro jest już w Seattle, gdzie znajduje się największa fabryka koncernu. Bo chce być jak najbliżej linii produkcyjnych. Tam zresztą było przez 85 lat istnienia firmy. W 2001 roku kierownictwo zdecydowało jednak, że tak naprawdę finanse są ważniejsze od produkcji i zostało przeniesione do Chicago. A w maju 2022 prezes Dave Calhoun uznał, że od produkcji i pieniędzy jeszcze ważniejsza jest polityka. I zdecydował o kolejnej zmianie siedziby centrali i przeniesieniu jej do Arlington w stanie Wirginia. Czyli blisko Waszyngtonu, gdzie zdobywa się zamówienia rządowe.

Czytaj więcej

Transport

Po miesiącach skandali i upokorzeń Boeing doczekał się nowego prezesa

Już za tydzień najwyższe stanowisko w Boeingu obejmie nowy menadżer. Robert Ortberg do niedawna kierował firmą, która jest dostawcą Boeinga.

Kelly Ortberg to wszystko odkręcił. „Ponieważ wszystko, co robimy jest tak skomplikowane, powinniśmy być jak najbliżej linii produkcyjnej. Dlatego postanowiłem mieć swoją główną siedzibę w Seattle, żeby być tam, gdzie produkowane są maszyny cywilne” — napisał nowy prezes w liście do pracowników. To w Seattle budowane są B737 MAX, z którymi ostatnio było tyle kłopotów. Nie wiadomo jednak na razie, czy przeprowadzka dotyczy wyłącznie siedziby prezesa, czy całej centrali.

Na rynku już słychać korzystne komentarze pod adresem nowego prezesa

Richard Aboulafia, prezes firmy konsultingowej rynku lotniczego, jeden z najbardziej znanych ekspertów tej branży bardzo pozytywnie ocenia decyzję Ortberga. — To niezwykle obiecujące. Bo pokazuje, że Ortberg nie obawia się pokazać tam, gdzie są największe problemy i na serio zabrać się do ich rozwiązania. Tylko w ten sposób będzie mógł się zorientować jak naprawdę wygląda sytuacja w firmie, a nie słuchać opinii przefiltrowanych przez sito cenzury, tak aby prezes usłyszał tylko to, co chciałby usłyszeć. Dla mnie Ortberg wygląda dokładnie jak przeciwieństwo swoich poprzedników, którzy byli prawdziwą plagą dla Boeinga— mówił Aboulafia w CNN.

Gdzie by nie był jego gabinet, nowy prezes i tak ma pełne ręce pracy

Od pięciu lat Boeing nagromadził sobie górę problemów. Błędy w oprogramowania doprowadziły do dwóch katastrof w 2018 i 2019 roku i 20-miesięcznego uziemienia B737 MAX 8. To z kolei doprowadziło do skumulowanych strat finansowych, które w ciągu kolejnych lat doszły do 33 mld dol. w II kwartale 2024.

Czytaj więcej

Transport

Boeing winny i zapłaci za katastrofy B737 MAX. Rodziny ofiar chcą jeszcze więcej

Amerykański Departament Sprawiedliwości nie ma litości dla Boeinga. Lotniczy gigant ma zapłacić wielomilionową karę. Ale dla rodzin ofiar katastrof MAX-ów to zdecydowanie za mało.

Na początku tego roku wydawało się, że chociaż problemy z jakością się skończyły i Boeing wychodzi na prostą i wtedy, 5 stycznia doszło do wyssania źle umocowanych drzwi zapasowych B737 MA9 należącym do Alaska Airlines. Cud, że wówczas nikt nie zginął.

To jednak zwróciło po raz kolejny uwagę, że z jakością maszyn produkowanych przez Boeinga nadal może być coś nie tak. Ostatecznie regulator — Federal Aviation Administration narzucił firmie ostre ograniczenia, wyznaczył limit produkowanych miesięcznie maszyn, znacznie niższy od określonych w budżecie. Doprowadził także do tego, że Boeing przyznał się do winy i wyraził zgodę na postawienie na linii produkcyjnej kontrolera wyznaczonego przez sąd.

„Doskonale zdajemy sobie z tego, że przed nami ogromna wyzwania, aby odzyskać zaufanie. Jestem jednak przekonany, że uda nam się to, jeśli wszyscy przyłożymy się do tej pracy i firma znowu stanie się przemysłowym liderem, czego wszyscy oczekujemy” - pisze teraz Ortberg w liście do pracowników.

To oczywiście nie jest jeszcze koniec nieprzyjemności, na które Boeing sobie ciężko zapracował.