Gaboński łącznik ratuje linie lotnicze w Rosji. Jak Kreml omija sankcje Zachodu

Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę eksperci rynku lotniczego oceniali, że linie lotnicze operujące w tym kraju wkrótce będą miały kłopoty z serwisowaniem samolotów. Od początku marca 2022 sankcjami obłożony został handel samolotami i częściami zamiennymi do nich. Airbus i Boeing kategorycznie zapewniały, że wstrzymały wysyłki komponentów do Rosji.

Czytaj więcej

Transport

Aerofłot chce miliardów na odkupienie samolotów

Rosyjskie Ministerstwo Transportu zwróciło się do rządu o wsparcie w wysokości 265 mld rubli dla linii lotniczych w tym kraju. Za te pieniądze miałyby wykupić samoloty nielegalnie przejęte od leasingodawców w 2022 roku.

Rosjanom pozostała więc kanibalizacja, poleganie na pomysłowości mechaników, ale przede wszystkim ograniczenie operacji lotniczych wynikające nie tylko z zakazu korzystania z zachodniej przestrzeni powietrznej. To wszystko prawda, tak samo, jak i powtarzające się incydenty i administracyjne zalecenia, by „nie przesadzać” z raportowaniem o kłopotach technicznych. Ale rosyjskie linie wciąż latają, co więcej — Aerofłot poinformował o rekordowych planach na 2024 rok.

Gabon największym dostawcą części zamiennych do rosyjskich samolotów. Jak to jest możliwe?

Amerykanie zwracali już uwagę na przyspieszenie eksportu używanych komponentów lotniczych do Rosji i oskarżyli, a potem aresztowali w związku z tym procederem dwóch Rosjan — Olega Patsulię i Wasilija Besdeina. To jednak nie przerwało łańcucha lotniczych dostaw do Rosji. A w miejsce likwidowanych pośredników pojawili się nowi.

Bo żaden rynek nie toleruje próżni. Gabońska firma Ter Assala Parts była w roku 2023 największym dostawcą części zamiennych do rosyjskich Boeingów i Airbusów. Z wartych 2 mld dol. lotniczych komponentów dostarczanych Rosjanom w 2023 roku, części o wartości aż 1,5 mld dol. sprowadzono z Gabonu. Kolejne kraje na tej liście „przyjaznych” rosyjskiemu lotnictwu, to Tajlandia (import wart 200 mln dol.), Zjednoczone Emiraty Arabskie (160 mln) i Kirgistan oraz Turcja.

Czytaj więcej

Transport

Rosyjskie pomysły na utrzymanie floty. Zdolny inżynier podrobi wszystko

Najlepszej rosyjskiej linii lotniczej - prywatnej S7 grozi uziemienie blisko połowy samolotów. Przyczyną jest niemożność serwisowania silników w boeingach i airbusach.

Co ciekawe, wartość eksportu Ter Assala jest warta tyle, co... połowa gabońskiego budżetu. Przy tym Ter Assala, najprawdopodobniej firma-wydmuszka, nawet nie jest zarejestrowana w Gabonie, tylko stamtąd operuje. Jej siedzibą jest budynek w dzielnicy willowej w Libreville – stolicy tego kraju. Ekonomista Igor Lipsitz uważa, że stoi za nią „skomplikowany system kryminalny” stworzony dzięki zmowie Rosjan i Gabończyków. — Ten proceder jest możliwy dzięki wsparciu wysokiej rangi pracowników gabońskiej administracji — sugeruje Igor Lipsits, cytowany przez „Moscow Times”.

Czy rząd Gabonu jest zamieszany w eksport komponentów lotniczych do Rosji?

Jak wynika z dokumentów celnych, w Rosji odbiorcami są firmy zarejestrowane jako Association of Suppliers LLC, Quantum LLC and Protector LLC.

— Najprawdopodobniej cały system działa tak, że Ter Assala powstała tylko po to, by uczestniczyć w nielegalnym procederze, a kiedy nie będzie już potrzebna – zniknie. Myślę, że istnieje pewnego rodzaju struktura, która w jeden sposób jest zarejestrowana w dokumentacji, a inaczej pojawia się w zgłoszeniach celnych. W związku z tym ktoś najwyraźniej w administracji Gabonu zajmuje się tym. Rząd najwyraźniej dał im wolną rękę w tej działalności — uważa Igor Lipsits.

Czytaj więcej

Transport

Kreatywna księgowość Aerofłotu: nie lata do wielu krajów, a przychody rosną

Przychody rosyjskiego przewoźnika narodowego za pierwsze dziewięć miesięcy okazały się o 40,4 proc. wyższe w ujęciu rocznym. Pomimo dużej straty, pojawił się zysk. Firma tłumaczyła to wzrostem ruchu międzynarodowego. Nie informuje jednak, o jakie kraje chodzi.

Eksport lotniczych komponentów z Gabonu został zarejestrowany po raz pierwszy w sierpniu 2023. W pierwszym transporcie znajdowało się 15 używanych silników produkcji USA, które są montowane w B737 i A320/321. Ich łączna wartość, to 58 mln dol. Oprócz tego „gaboński łącznik” wysyłał do Rosji maski tlenowe, najróżniejsze przewody, śruby, nakrętki, wsporniki, regulatory paliwa, komputery oraz systemy ostrzegawcze.