W zaprezentowanym w ubiegłym miesiącu nowym Krajowym Programie Kolejowym (KPK), obejmującym realizację przedsięwzięć w infrastrukturze kolejowej do roku 2030, który trafił do konsultacji publicznych, Wrocław został pominięty.
Czytaj więcej
Na Śląsku wzbiera fala protestów po zaprezentowaniu przez CPK przyszłego przebiegu kolei dużych prędkości z Katowic do Ostrawy.
- Premier Mateusz Morawiecki zapomniał o swoim rodzinnym mieście i zabrał regionowi najważniejszą inwestycję ostatnich kilkunastu lat – stwierdza Stowarzyszenie Akcja Miasto, które przypomina rządowe obietnice sprzed czterech lat. W czerwcu 2019 r. Morawiecki pojawił się we Wrocławiu by podpisać list intencyjny w sprawie Wrocławskiego Węzła Kolejowego. - Dokument ten stał się rządową obietnicą dla mieszkańców całego regionu: modernizacji wrocławskiego węzła kolejowego, co byłoby napędem do rozwoju nie tylko dla regionu, ale także całego kraju – przypomina Akcja Miasto.
Premier Morawiecki, mimo, iż jest z Wrocławia do Sejmu kandydował z okręgu wyborczego nr 31, który obejmuje obszar miast na prawach powiatu Katowic, Chorzowa, Mysłowic, Piekar Śląskich, Rudy Śląskiej, Siemianowic Śląskich, Świętochłowic i Tychów oraz powiatu bieruńsko-lędzińskiego.
Według prezydenta Wrocławia Jacka Sutryka, brak wprowadzenia do KPK inwestycji we Wrocławskim Węźle Kolejowym wykluczy na lata możliwość rozwoju przewozów kolejowych zarówno w regionie aglomeracji, jak i w samymi Wrocławiu. - To mnie bardzo dziwi, bo cztery lata temu podpisywaliśmy w urzędzie wojewódzkim podpisywaliśmy porozumienie, licząc, że te wszystkie priorytety związane z Wrocławskim Węzłem Kolejowym zostaną ujęte w KPK, a tymczasem okazuje się, że nie. Pytanie dlaczego - zastanawiał się Sutryk na sesji wrocławskiej Rady Miejskiej w ubiegłym tygodniu.
Czytaj więcej
Nowe pociągi dla przewoźnika mają być droższe od szybszych i pojemniejszych ekspresów zamawianych przez koleje niemieckie. Jedyna oferta pochodzi o...
Do priorytetowych inwestycji w obszarze Wrocławskiego Węzła Kolejowego należy przebudowa Towarowej Obwodnicy Wrocławia, rozbudowa estakady kolejowej prowadzącej do stacji Wrocław Główny, rozbudowa linii kolejowych wylotowych z Wrocławia o kolejne tory, a także budowa nowych stacji i przystanków na terenie aglomeracji.
Inwestycje mają być konieczne, bo Wrocław został wpisany przez rząd do transeuropejskiej sieci najważniejszych korytarzy transportowych w Europie, ale Wrocławski Węzeł Kolejowy jest przeciążony. Krzyżują się tu linie z Górnego Śląska, Wielkopolski, Czech oraz Niemiec, natomiast stacja Wrocław Główny jest największą pod względem liczby odprawionych pasażerów – korzysta z niej blisko 20 mln podróżnych rocznie.
– Ze względu na ogromną liczbę pociągów i przestarzałą infrastrukturę, do poprawnego funkcjonowania systemu transportowego tej części Polski niezbędna jest natychmiastowa modernizacja węzła – apeluje Akcja Miasto. Według stowarzyszenia, potrzebne jest uruchomienie regularnych przewozów pasażerskich na Towarowej Obwodnicy Wrocławia, a w całej aglomeracji – jednolitego systemu kolei aglomeracyjnej.
Czytaj więcej
Podróż ekspresem pendolino pomiędzy Warszawą a Wrocławiem trwa teraz 4 godziny i 15 minut, tj. trzy kwadranse dłużej niż w 2015 r. Na części tras w...
Nowy KPK nie został jeszcze ostatecznie zatwierdzony. W rzeczywistości jest on bezpośrednią kontynuacją obecnego programu obowiązującego do roku 2023. Jego wartość – 80 mld zł – rozczarowuje branżę, która liczyła na większy budżet. Zwłaszcza, że wchodzą do niego także projekty za ok. 7 mld zł, których nie zdołano zrealizować w dotychczasowej perspektywie.
Także spodziewane efekty programu trudno uznać za obiecujące. Długość linii kolejowych, na których pociągi pasażerskie będą mogły jechać z prędkością powyżej 160 km/h wzrośnie z 375 km na koniec grudnia 2023 r. do 650 km na koniec 2030 r. Natomiast średnia prędkość pociągów towarowych zwiększy się z obecnych 30 km/h do 40 km/h.
