W Krakowie rusza sieć publicznych aut

Car sharing, czyli krótkookresowy wynajem samochodów (nawet na kilkanaście minut), w celu podróżowania z reguły po centrach miast, na świecie zyskuje coraz większą popularność. System automatycznych wypożyczalni jest dostępny w takich miastach, jak Mediolan, Rzym, Sztokholm czy Berlin. W Niemczech po drogach jeździ niemal 20 tys. takich aut, a korzysta z nich już ponad 800 tys. użytkowników.

W Polsce idea automatycznych wypożyczalni samochodów, działających na zasadzie popularnych wypożyczalni rowerów miejskich Veturilo, dopiero raczkuje. Kraków będzie pierwszym miastem w naszym kraju, który wdroży tę ideę na szeroką skalę.

Ruszył tam właśnie Traficar, system najmu za pośrednictwem smartfona. To właśnie przez komórkę będzie można zlokalizować wolny pojazd, zarezerwować go, a poprzez zeskanowanie kodu QR na jego karoserii otworzyć auto. Kluczyki są w schowku, a płatność następuje w aplikacji smartfonowej po zakończeniu podróży. Co ważne, samochód można zostawić gdziekolwiek w granicach Krakowa.

Przedstawiciele firmy Express, która wspólnie z General Motors Poland (importer Opla) i bankiem BGŻ BNP Paribas wdrożyła Traficar, zapewniają, że klienci nie zapłacą też za parkowanie w miejskiej strefie płatnego parkowania. Opłata jest już wliczona w cenę najmu.

Hubert Laszczyk, prezes firmy Express, zapewnia, że koszty przejazdu Traficar lokują się między taksówką a zbiorczym transportem miejskim, gwarantując wyższy komfort niż autobus czy tramwaj. Średni 10-minutowy kurs samochodami Traficar na dystansie 5 km kosztuje 9 zł.

– Klienci nie muszą się martwić również o tankowanie, ubezpieczenie, mycie czy kwestie techniczne. Wszystkie te koszty i działania są po stronie Traficaru. Stworzyliśmy usługę maksymalnie prostą i szybką – podkreśla Laszczyk.

Mieszkańcy i osoby odwiedzające stolicę Małopolski dostaną do dyspozycji flotę 100 opli corsa. Express zapowiada inwestycje w kolejnych miastach. Sieć liczącą po 100 aut firma chce uruchomić też w Warszawie, Poznaniu, aglomeracji śląskiej, Wrocławiu i Trójmieście.

Statystyki z rynku niemieckiego wskazują, że jeden pojazd carsharingowy zastępuje nawet 19 aut prywatnych. Miastu pozwala to rozładować korki i odzyskać dla pieszych chodniki, do tej pory często zastawione przez samochody.

Właśnie z tego powodu poważnie o rozwiązaniach tego typu myślą władze Warszawy. Car sharing początkowo miał ruszyć w stolicy w tym roku, ale procedury przetargowe się przedłużyły i wszystko wskazuje na to, że automatyczna wypożyczalnia miejskich aut zacznie działać najwcześniej w II połowie 2017 r.

Zarząd Dróg Miejskich zaznacza, że celem wprowadzenia publicznych aut jest – paradoksalnie – zmniejszenie liczby samochodów w centrum miasta. Dziś jest ich w Warszawie ponad 600 na 1 tys. mieszkańców, w Berlinie – prawie dwa razy mniej.

Express w walce o warszawskich pasażerów będzie miał konkurentów. System car sharingu wdrożyć chcą też Car2Go (Daimler), DriveNow (BMW) czy Enjoy (ENI i Fiat).