Kierowcy Ubera muszą znać angielski

Uber wystąpił w sierpniu do sądu po decyzji Transport for London, że kierowcy powinni wykazać się znajomością angielskiego w mowie i w piśmie w podstawowym zakresie, bo uznał te warunki za zbyt surowe.

Sędzia z londyńskiego High Court, John Mitting odrzucił jednak stanowisko powoda. — Transport for London jest uprawniony do wymagania, by kierowcy od prywatnego wynajmu wykazali się znajomością języka angielskiego — stwierdził.

Uber powołał się w sądzie na dane wydziału transportu, że nowe przepisy o języku mogą oznaczać wypadnięcie z rynku w najbliższych latach z powodu braku nowej licencji ok. 33 tys. kierowców na 110 tys. działających w Londynie. Działania TfL wynikają częściowo z protestów londyńskich taksówkarzy, których zaniepokoiła konkurencja ponad 30 tys. kierowców Ubera nie spełniających tych samych warunków.

„Pisanie eseju nie ma nic wspólnego z komunikowaniem się z pasażerami czy z przewiezieniem ich z punktu A do punktu B. Zamierzamy odwoływać się od tego nowego nieuczciwego i nieproporcjonalnego przepisu" — oświadczył w komunikacie szef Ubera w Londynie, Tom Elvidge.

Uberowi udało się teraz oddalić dwie inne propozycje TfL, by kierowcy mieli stałe ubezpieczenie, a firma dysponowała ośrodkiem łączności przez 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. Werdykt sądu o języku jest jednak kolejną porażką Ubera w Londynie po werdykcie z października, że powinien uważać 2 kierowców za swych pracowników i płacić im płacę minimalną i ekwiwalent urlopowy. Uber odwołuje się od tamtego wyroku. Kancelaria prawna Leigh Day doradza teraz rozwożącym zamawiane dania gastronomiczne z firmy Deliveroo podjęcie kroków prawnych dla uzyskani praw pracowniczych, np. gwarantowanej płacy minimalnej.

Burmistrz Londynu, Sadiq Khan przyjął decyzję High Court z zadowoleniem, bo jego zdaniem skupia się na lepszym uregulowaniu tego sektora. — Od pierwszego dnia w ratuszu byłem zdeterminowany podwyższyć normy i bezpieczeństwo każdego pasażera taksówki i prywatnego wynajmu w przejazdach po Londynie — powiedział.

Tajne narzędzie Ubera

To nie koniec problemów firmy z San Francisco. Teraz potwierdziła informację „NYT", że od lat stosuje tajne narzędzie do unikania kontaktu z władzami na rynkach, gdzie ma zakaz działania albo może narazić się na różne ograniczenia.

Według dziennika, Uber stosował program Greyball wykorzystujący dane swej aplikacji i inne metody do identyfikowania i omijania przedstawicieli władz, którzy mają prawo karać mandatami lub zatrzymywać kierowców w miastach nie zezwalających na taką działalność. Mechanizm ten pozwalał Uberowi pokazywać na aplikacji obrazy samochodów-widm albo informować, że nie ma pojazdów do wynajęcia, aby wprowadzać władze w błąd.

Rzeczniczka Ubera podała, że Greyball jest nadal w użyciu, ale na mniejszą skalę. Stworzono go w trosce o ochronę aplikacji przed zakłócaniem jej przez konkurentów, a kierowców przed nadużyciami. Dział prawny Ubera zatwierdził go w miejscowościach, gdzie Uber nie jest zakazany, także tam gdzie kierowcom grozi aresztowanie lub inne kary w niektórych miastach w 15 stanach, gdzie nie ma wyraźnych przepisów o tzw. ride-sharingu.