Szansa dla transportu publicznego

Ministerstwo Energii zakłada, że do 2025 r. w Polsce będzie jeździć milion samochodów na prąd. Przy tym głównie polskiej produkcji. Resort ogłosił już konkurs na opracowanie takiego samochodu i zapowiada, że państwo zaangażuje się w realizację potencjalnego przedsięwzięcia. Patronat nad konkursem objęły państwowe spółki energetyczne.

– Czy taki pojazd będzie w Polsce produkowany, ostatecznie zweryfikuje rynek. Pewne jest, że to wyzwanie musimy i chcemy podjąć. Jestem przekonany, że nasze przedsięwzięcie odniesie sukces – twierdzi minister energii Krzysztof Tchórzewski.

Plan z kapelusza

Przedstawiciele importerów i eksperci branży motoryzacyjnej odeniają rządowe zapowiedzi jako oderwane od rzeczywistości. I trudno się dziwić: do tej pory zainteresowanie takimi autami w Polsce jest śladowe. Jak podaje Instytut Samar, w ub.r. w Polsce zarejestrowano 170 osobowych i dostawczych aut elektrycznych wobec 123 egzemplarzy w roku 2015.

Nic także nie wskazuje, by popyt miał się znacząco zwiększyć. Auta na prąd są drogie, do tego wciąż mało funkcjonalne ze względu na ograniczony zasięg. Kluczowym mankamentem jest także brak rozbudowanej infrastruktury ładowania. Co prawda Ministerstwo Energii zapowiada budowę ładowarek w 32 aglomeracjach i na najważniejszych trasach w latach 2019–2020, ale to na razie tylko projekty.

Można też przypuszczać, że urzędnicy zechcą skłonić kontrolowane przez państwo spółki Orlen i Lotos do montażu ładowarek na stacjach paliw. Ale to wciąż za mało dla zabezpieczenia się przed wyczerpaniem baterii w czasie jazdy.

Rządowy program przewiduje różnego rodzaju stymulatory popytu, choć ich efektywność nie wystarczy do wykreowania efektu skali. Zakłada się m.in. uruchomienie programów pilotażowych dla miast i samorządów, które mają zwiększyć zainteresowanie elektrycznymi pojazdami, np. poprzez wspieranie firm rozwijających elektryczny car sharing lub budujących floty elektrycznych samochodów usługowych. Takie carsharingowe firmy już działają, ale ich usługi są drogie.

Kolejnym krokiem byłoby zamykanie w miastach stref, gdzie dopuszczony byłby jedynie ruch pojazdów bezemisyjnych. Najprawdopodobniej jednak takie strefy – ze względów czysto praktycznych – byłyby mocno ograniczone.

Założenia miliona elektrycznych samochodów na drogach wydają się tym bardziej nierealne, że rząd nie potrafi podjąć decyzji w sprawie ograniczenia prywatnego importu używanych i zdezelowanych aut z zagranicy, rezygnując z wprowadzenia przygotowanych niedawno zmian w podatku akcyzowym.

Zamawiają autobusy

Dużo bardziej realny wydaje się program „Bezemisyjnego transportu publicznego". Tysiąc autobusów elektrycznych za pięć lat w miastach – taką wizję przedstawia Polski Fundusz Rozwoju, który w lutym podpisał z 41 samorządami list intencyjny o współpracy w rozwijaniu elektromobilności.

Rząd liczy, że program nie tylko przyniesie pozytywne efekty środowiskowe, ale też przyczyni się do zwiększenia tempa rozwoju gospodarki. Kluczowe będzie wykorzystanie doświadczeń polskich producentów. Polska należy do liderów w produkcji autobusów elektrycznych, a elektrobus produkowany przez Solaris został laureatem prestiżowego konkursu „Bus of the Year 2017",

Także producenci są zdania, że ten program jest dużą szansą dla polskich firm. Zdaniem Marka Pola, dyrektora ds. rozwoju grupy kapitałowej Pol-Mot Holding i szefa rady nadzorczej Ursus Bus, największe zagraniczne fabryki autobusów mają ograniczone możliwości przestawienia się z napędów spalinowych na napędy alternatywne. – Nie robiliśmy własnych silników. Jesteśmy więc bardziej elastyczni, co daje nam niepowtarzalną szansę wyprzedzenia konkurencji – powiedział Pol.