Auta hybrydowe czy elektryczne z dopłatą

Toyota wyczuła zmianę i kupiła w tym roku kilka procent udziałów w Tesli – amerykańskim producencie aut elektrycznych. Dobrze rozreklamowany, wprowadził do sprzedaży elektryczny samochód sportowy i ma kilka patentów dotyczących napędu elektrycznego. Są one na tyle ważne, że 10 procent udziałów ma w Tesli także Daimler. Obaj właściciele, to jest Toyota i Daimler, zapewne będą próbowali się porozumieć co do wykorzystania osiągnięć Tesli w swoich konstrukcjach.

Koncerny zaprzeczają jakimkolwiek rozmowom. Tymczasem wyścig do dopłat sięgających 9 tys. euro za samochód już się rozpoczął. Peugeot w przyszłym roku wprowadzi do sprzedaży elektryczny mały samochód nazwany iOn, który wystawiony był w dużych ilościach na trwającym właśnie salonie samochodowym w Paryżu.

– Będziemy pierwsi w Europie – zapewnia szef marki Vincent Rambaud.

Chociaż samochód jest wersją elektrycznego Mitsubishi, francuski koncern wydał 50 mln euro na wprowadzenie modyfikacji. W pierwszym roku firma zamierza sprzedać 4 tys. tych importowanych z Japonii modeli. Biorąc pod uwagę, że klient uzyska do każdego rejestrowanego auta dopłatę co najmniej 5 tys. euro, firma z samych pieniędzy podatników odzyska znaczną część inwestycji już w pierwszym roku. Kilka miesięcy po Peugeocie w sprzedaży pojawią się elektryczne Renault i Nissany. Obie firmy rozpoczną sprzedaż od klientów flotowych, oferując modele kompaktowe i lekkie dostawcze.

Do produkcji elektrycznych aut przygotowują się też niemieckie koncerny: Mercedes-Benz, BMW i VW. Prezes Volkswagena Martin Winterkorn zapowiedział na salonie samochodowym w Paryżu, że w 2018 roku prowadzona przez niego firma będzie liderem na światowym rynku aut elektrycznych z udziałem sięgającym dwóch procent. Powodzenie tego planu zależy jednak od dopłat.

– Liczymy na nie jedynie w pierwszych latach wprowadzania elektrycznych modeli – zapewnia Rambaud.

Niektórzy analitycy uważają, że europejskie subsydia dla aut elektrycznych mają pomóc rodzimym producentom, kosztem specjalizujących się w hybrydach producentów japońskich, jak Honda i Toyota. Obie marki skoncentrowały się na autach hybrydowych. Największy na świecie producent aut hybrydowych, Toyota, uważa, że samochód elektryczny nie jest praktycznym rozwiązaniem. Odpowiedzialny za badania i rozwój w Toyota Motor Europe Masato Ktsumata uważa, że obecnie wprowadzane do sprzedaży samochody elektryczne nadają się jedynie do krótkich jazd testowych.

– Elektryczne auto ma prostą budowę i łatwo je skonstruować. Każdy może to zrobić, ale nikt nie pokazał w pełni funkcjonalnego pojazdu tego typu – mówi.

Odpowiedzialny za finanse w BMW Friedrich Eichiner dodaje, że trwają dyskusje z władzami UE nad kolejnymi normami ograniczającymi emisje dwutlenku węgla i nowe technologie będą niezbędne, żeby spełnić przyszłe wymagania. Także Rambaud przyznaje, że koncerny będą musiały wykorzystywać wszystkie dostępne technologie, aby zmniejszyć emisją dwutlenku węgla.

– Też przygotowujemy hybrydy, ulepszamy silniki spalinowe – mówi. Odpowiedzialny za nowe technologie w Nissan Europe Jerry Hardcastle przypomina, że rząd Wielkiej Brytanii zdecydował o obniżeniu do 2050 roku emisji dwutlenku węgla o 80 procent, a udział motoryzacji w całości emisji wynosi 27 procent.

– Przemysł samochodowy także jest odpowiedzialny za osiągnięcie rządowego celu. Doskonalenie silników spalinowych da nam nie więcej niż 30 procent redukcji, hybrydy 50 procent, a samochody elektryczne 80 procent. Potrzebne są wszystkie technologie – podsumowuje.