Szczyt został zwołany na żądanie związków zawodowych. Jego organizacja była jednym z warunków odwołania strajku pracowników Przewozów Regionalnych zapowiadanego na 26 sierpnia. W szczycie biorą udział przedstawiciele związków zawodowych, przewoźników kolejowych, resortu infrastruktury i marszałkowie — właściciele spółki Przewozy Regionalne.

— Mam nadzieje, że rozmowy przyczynią się do naprawy sytuacji panującej na rynku kolejowym — mówi Leszek Miętek, przewodniczący Konfederacji Związków Zawodowych Kolejarzy. — Pierwszego dnia żadne deklaracje nie padły. Zaniepokojenie związkowców wzbudza głównie powoływanie przez marszałków swoich spółek kolejowych, konkurujących z samorządowym przewoźnikiem.

- Warunkiem poprawy sytuacji na kolei jest współpraca podmiotów zaangażowanych w proces przewozowy. Główne zadanie tego szczytu, to wprowadzenie takich zmian, które sprawią, że pasażerowie będą chętniej wybierali kolej — powiedział Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej.

Podczas obrad zadecydowano o powołaniu dwóch zespołów roboczych — praca jednego ma skupić się na zmianach właścicielskich infrastruktury kolejowej (od długiego czasy trwa dyskusja na temat przeniesienia własności torów, które obecnie należą do spółki z grupy PKP, na rzecz Skarbu Państwa) czy wysokości stawek dostępu do torów.

Drugi zespół ma pracować nad przyszłością i planami rozwoju spółek kolejowych. W pracach obu wezmą udział przedstawiciele wszystkich czterech stron biorących udział w szczycie. — Albo będzie to platforma debaty politycznej, albo faktycznie spotkają się ludzie, którzy kolej chcą zmienić — podsumowuje Leszek Miętek. Prace zespołów mają potrwać od sześciu do ośmiu tygodni. Harmonogram spotkań ma zostać ustalony we wtorek.

— By rozwiązać problemy kolejnictwa nie wystarczy powołać zespoły robocze — mówi Adrian Furgalski, ekspert do spraw kolei. — Powołanie szczytu jest stratą czasu, ale trudno było odmówić jego organizacji w momencie kiedy ważyły się losy strajku — podsumowuje Furgalski.

— Dobrym kierunkiem rozwoju klei jest ten w którym poszło Mazowsze, stworzyli przewoźnika, rozwinęli a teraz dążą do jego prywatyzacji.

Obecna dyskusja dotycząca dalszego losy Przewozów Regionalnych nie dotyczy tego czy podzielić spółkę na kampanie kolejowe, tylko na ile kampanii ją podzielić — podsumowuje Furgalski.