Na ryn­ku sa­mo­cho­dów próż­no ocze­ki­wać zmia­ny na lep­sze. Po sła­bym koń­cu ubie­głe­go ro­ku przy­szedł jesz­cze gor­szy po­czą­tek obec­ne­go. Licz­ba re­je­stro­wa­nych no­wych aut oso­bo­wych stop­nia­ła do 24,2 tys.

Mi­nął ape­tyt na luk­sus

To co praw­da wię­cej niż w stycz­niu przed ro­kiem (tam­ten był wy­jąt­ko­wo sła­by, bo skoń­czy­ła się krat­ka), ale o prze­szło jed­ną dzie­sią­tą mniej niż mie­siąc wcze­śniej. W pierw­szej dzie­siąt­ce ma­rek o naj­więk­szej sprze­da­ży trzech im­por­te­rów – Ford, Hy­un­dai i Re­nault – od­no­to­wa­ło spad­ki re­je­stra­cji dwu­cy­fro­we. Do­ło­wa­ły tak­że sto­sun­ko­wo od­por­ne na kry­zys mar­ki pre­mium, w tym wiel­ka nie­miec­ka trój­ka: Mer­ce­des zmniej­szył licz­bę re­je­stro­wa­nych aut o pra­wie 30 proc. w po­rów­na­niu z grud­niem, BMW o po­nad 28 proc., a Au­di o prze­szło 43 proc. Stycz­nia nie bę­dą tak­że wspo­mi­nać do­brze im­por­te­rzy Land- Ro­ve­ra czy In­fi­ni­ti, któ­re w re­la­cji mie­siąc do mie­sią­ca za­li­czy­ły spad­ki po 37 i 43 proc.

Na tym tle za­ska­ku­ją­cy wy­da­je się pra­wie 32-pro­cen­to­wy wzrost stycz­nio­wej sprze­da­ży Che­vro­le­ta (1272 za­re­je­stro­wa­ne au­ta), któ­ry o bli­sko 1,5 pkt proc. zwięk­szył swój udział w ryn­ku, jak bu­rza wszedł do pierw­szej dzie­siąt­ki naj­le­piej sprze­da­ją­cych się sa­mo­cho­dów. Jesz­cze tyl­ko Maz­da i Je­ep po­pra­wi­ły w cią­gu mie­sią­ca swo­ją sprze­daż.

Na zmia­nę ne­ga­tyw­ne­go tren­du nie ma co li­czyć. – To bę­dzie sła­by rok, jesz­cze gor­szy od kiep­skie­go po­przed­nie­go – uwa­ża dy­rek­tor ge­ne­ral­ny Ford Pol­ska Adam Ko­ło­dziej­czyk. Je­go pro­gno­za to spa­dek ca­łe­go ryn­ku o 10 – 15 proc. W ubie­głym ro­ku re­je­stra­cje aut oso­bo­wych się­gnę­ły 275 tys. Rok wcze­śniej – pra­wie 314 tys.

Osiągneliśmy dno?

Więk­szy opty­mizm za­cho­wu­je na­to­miast dy­rek­tor han­dlo­wy Ci­tro­e..n Pol­ska Je­rzy Prząd­ka: – Dno już osią­gnę­li­śmy. Te­raz przez ja­kiś czas bę­dzie­my po nim szu­rać, więc w tym ro­ku ry­nek po­wi­nien po­zo­stać na po­zio­mie ubie­gło­rocz­nym.

We­dług pre­ze­sa Sa­ma­ru Woj­cie­cha Drze­wiec­kie­go sy­tu­acja go­spo­dar­cza nie po­gar­sza się, co mo­gło­by mo­ty­wo­wać fir­my do za­ku­pu. Jed­no­cze­śnie – ro­sną ce­ny pa­liw i dro­że­ją kre­dy­ty, co znie­chę­ca klien­tów in­dy­wi­du­al­nych. – Ko­lej­ny mie­siąc, dwa po­ka­żą, cze­go moż­na bę­dzie się spo­dzie­wać – mó­wi Drze­wiec­ki.

Po­zy­tyw­nym sy­gna­łem mógł­by być ro­sną­cy kurs zło­te­go. W grud­niu sła­bość na­szej wa­lu­ty zmu­si­ła część im­por­te­rów do pod­nie­sie­nia cen. Co praw­da nie­znacz­ne­go, o 1–2 proc., ale w wa­run­kach spad­ku po­py­tu ta­ki krok ma cha­rak­ter de­spe­rac­ki. Nie ma to jed­nak wpły­wu na stycz­nio­wą sprze­daż, bo pod­wyż­ki zo­sta­ły zre­kom­pen­so­wa­ne przez prze­ce­ny mi­nio­ne­go rocz­ni­ka.

Tym­cza­sem sła­bość na­sze­go ryn­ku wi­docz­na jest tak­że na przy­kła­dzie sa­mo­cho­dów uży­wa­nych: w stycz­niu re­je­stra­cje zma­la­ły w po­rów­na­niu z grud­niem o 8,7 proc. Sa­mar pod­kre­śla ne­ga­tyw­ne ten­den­cje, ja­kie wi­dać od dłuż­sze­go cza­su w pry­wat­nym im­por­cie: nie dość, że do­mi­nu­ją au­ta naj­star­sze, to jesz­cze ich udział zwięk­sza się, w do­dat­ku kosztem naj­młod­szych sa­mo­cho­dów w wie­ku do czterech lat.

Rynek w Europie

Według danych ACEA, liczba rejestracji w krajach UE w całym 2011 roku wyniosła 953,1 tys. i była o 6,4 proc. niższa niż w roku 2010. Z głównych rynków jedynie niemiecki odnotował 6,1-procentowy wzrost. Od spadku rozpoczął rok także rynek włoski: styczniowe rejestracje to 137,1 tys. samochodów, o 17 proc. mniej niż przed rokiem.

masz pytanie, wyślij e-mail do autora a.wozniak@rp.pl