360 proc. wzrost sprzedaży aut z Chin. Teraz czas na fabryki w Europie

Mimo prób powstrzymania przez władze UE agresywnej ekspansji chińskiej motoryzacji na unijny rynek, sprzedaż samochodów z Chin błyskawicznie rośnie, a ich producenci planują kolejne inwestycje w Europie dla uniknięcia ceł. Zdaniem ekspertów firmy Colliers, Polska może wykorzystać sytuację rynkową i przyciągnąć chińskie projekty, m.in. w produkcję baterii.– W ostatnich pięciu latach wyraźnie rośnie zainteresowanie Polską, szczególnie ze względu na jej strategiczną lokalizację i potencjał sprzedażowy – twierdzi Tammy Tang, dyrektor zarządzający Colliers China.

Czytaj więcej:

Raporty ekonomiczne Samochody będą w tym roku tańsze. Rabaty mogą sięgać 30 proc.

Rosnące problemy europejskich producentów aut ze spadkami sprzedaży i agresywną chińską konkurencją oznaczają dobre perspektywy dla kupujących. Kon...

Pro

Unijne cła na chińskie samochody elektryczne, mające w założeniu chronić europejski przemysł przed asymetryczną konkurencją, wywołały niespodziewany efekt. Zamiast zahamować ekspansję marek z Azji, znacząco przyspieszyły proces ich „europeizacji”: wobec utrudnień w eksporcie nowych aut, chińskie koncerny przenoszą kapitał, technologię i know-how bezpośrednio do Europy.

Chińskie koncerny motoryzacyjne inwestują w Europie. Węgry i Hiszpania już przyciągnęły fabryki aut

BYD buduje fabrykę samochodów elektrycznych w Szeged na Węgrzech, a jego zdolności produkcyjne mają sięgać 300 tys. aut rocznie. Chery ulokował się w Hiszpanii, Xpeng montuje dwa modele w zakładach w austriackim Grazu, a SAIC, do którego należy dawna brytyjska marka MG, także bierze pod uwagę Hiszpanię. Tam również produkcję lokuje należący do koncernu Stellantis chiński Leapmotor.

To właśnie z Hiszpanią, a także z Węgrami mamy konkurować o chińskie inwestycje. Polska wchodzi do tej rywalizacji z silnym zapleczem przemysłowym, a także stabilnym rynkiem magazynowo-logistycznym oraz bardzo dużym popytem na samochody chińskiej produkcji, których rynkowy udział w łącznej sprzedaży nowych aut osobowych w końcu 2025 r. przekroczył 8 proc. Polskim atutem jest także znaczący udział w europejskiej produkcji baterii do samochodów elektrycznych, dzięki fabryce LG Energy Solution pod Wrocławiem.– Inwestorzy, zanim podejmą decyzję, analizują stabilność otoczenia biznesowego, dostępność pracowników i otwartość na kapitał zagraniczny – potwierdza Tang.

Czytaj więcej

Biznes

Kanada i Wielka Brytania kuszą Chiny. Waszyngton grozi konsekwencjami

Czy za podróżami premierów Wielkiej Brytanii oraz Kanady do Chin kryje się coś więcej niż szukanie nowych rynków? Propekińskie akcenty w działaniac...

Ale polska lokalizacja będzie mieć dla potencjalnych inwestorów z Chin także minusy. To m.in. koszt energii, jeden z kluczowych czynników w produkcji baterii. Najniższe ceny oferuje Hiszpania (ok. 125 euro/MWh), Polska prezentuje poziom pośredni cen (ok. 172 euro/MWh), natomiast na Węgrzech są one wyższe (ok. 185 euro/MWh). Zaletą Polski jest natomiast najwyższa stabilność sieci (99,7 proc. uptime).

Atuty Polski w walce o chińskie inwestycje motoryzacyjne

Nie jesteśmy już liderem pod względem atrakcyjności kosztów pracy. Niższe oferują Węgry, w Hiszpanii są one najwyższe, Polska natomiast plasuje się w środku tego zestawienia. Za to wyróżniamy się kombinacją umiarkowanych kosztów przy wysokiej dostępności pracowników, a to dzięki migracji z Ukrainy. Węgry coraz silniej uzależniają się od importu pracowników z Azji, co powoduje napięcia społeczne i koszty pośrednie. Z kolei Hiszpania korzysta z migracji z Ameryki Łacińskiej, ale jej rynek pracy jest bardziej podzielony i regulacyjnie sztywny.

Czytaj więcej:

Raporty ekonomiczne Produkcja aut w Polsce spadła o połowę. Chińskie marki szturmują europejski rynek

W ciągu ostatnich dwóch lat firmy produkujące części i komponenty samochodowe ogłosiły redukcję 104 tys. miejsc pracy, średnio ponad 140 dziennie.

Pro

Polska ma przewagę geograficzną: odległość do Niemiec, największego rynku motoryzacyjnego w Europie i największego europejskiego producenta samochodów, jest znacząco mniejsza niż w przypadku Hiszpanii czy Węgier. To istotne przy dostawach just in time, gdzie różnica kilkuset kilometrów przekłada się na koszty, czas, a także elastyczność produkcji. Nad Węgrami mamy także przewagę w postaci dostępu do morza: porty w Gdańsku i Gdyni zwiększają przeładunki kontenerów z Azji, a otwierająca się trasa północna może zwiększyć atrakcyjność Bałtyku jako bramy do Europy.

Za to Węgrzy oferują agresywne pakiety wsparcia, za każdym razem negocjowane z potencjalnymi inwestorami, dochodzące nawet do 60 proc. kosztów kwalifkowanych. Polska ma co prawda bardziej transparentny system wsparcia opierający się na programach pomocowych i Polskiej Strefie Inwestycji, ale głównie w formie zwolnień podatkowych, sięgających wysokiego 50-procentowego poziomu jedynie na wschodzie kraju.

Geopolityka może zablokować chińskie inwestycje motoryzacyjne w Polsce

Poważnym problemem w zachęcaniu chińskich inwestorów może się okazać czynnik geopolityczny: Polska jest jednym z najbardziej proamerykańskich krajów UE i popiera twarde podejście wobec Chin. Tymczasem dla chińskich inwestorów relacje polityczne są pierwszym filtrem decyzji lokalizacyjnych. Dowodem jest przeniesienie produkcji chińskich samochodów elektrycznych Leapmotor z fabryki w Tychach do hiszpańskiej Saragossy zaraz po tym, jak Polska poparła unijne cła na chińskie elektryki. Rząd Chin zalecił wówczas firmom wstrzymanie inwestycji w krajach popierających to rozwiązanie.

Czytaj więcej

Biznes

Chiński „szpieg” na kółkach. Czy chińskie samochody są bezpieczne?

Naszpikowane elektroniką chińskie auta, które coraz częściej pojawiają się na polskich ulicach, stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa kraj...

– W obecnym klimacie geopolitycznym relacja polityczna jest istotnym filtrem decyzji. W Chinach uważnie obserwuje się, które państwa realnie wspierają współpracę gospodarczą – mówi dyrektor zarządzający Colliers China.

O lokalizacji nowych chińskich projektów będzie także decydować operatywność osób i instytucji mających zajmować się inwestorami. – W Chinach inwestor jest przyzwyczajony do modelu, w którym administracja działa jak kompleksowe centrum obsługi, które wspiera inwestora na każdym kroku – od pozwoleń po wsparcie rekrutacyjne. W Europie zderza się z rozproszonym systemem instytucji, co bywa źródłem niepewności – mówi Jan Kamoji-Czapiński, dyrektor Działu Zachęt Inwestycyjnych na Europę w Colliers. Jak twierdzi, dodatkowym wyzwaniem jest postrzeganie skali – dla inwestorów z Chin kraje europejskie wydają się bardzo małe, co rodzi obawy o stabilność operacyjną, płynność walutową i dostępność siły roboczej.

Czytaj więcej

Biznes

UE przedłuży życie samochodów spalinowych

W 2035 r. redukcja emisji o 90 proc. zamiast o 100 proc., a przyspieszona elektryfikacja aut firmowych tylko w przypadku dużych flot.