Weto dla podwyżek na lotniskach

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, która zarządza polską przestrzenią powietrzną chciała by od stycznia samoloty z start i lądowanie płaciły 976, 86 zł. W 2009 roku w Warszawie wynosiła ona 610,23 zł, a w pozostałych portach — 888, 71 zł.

PAŻP podwyżkę uzasadnia spadkiem ruchu w polskich portach lotniczych. Jak twierdzą przedstawiciele przedsiębiorstwa, zgodnie z unijnymi przepisami koszty ponoszone przez nich muszą równać się przychodom. Jeżeli samolotów jest mniej, koszty dzielone są na mniej maszyn — stąd wzrost. ULC uważa, jednak że wzrost opłat o ok. 30 proc. na Okęciu i o ok. 10 proc. w portach lokalnych jest zbyt wysoki.

— Teraz PAŻP ma czas na przedstawienie nowej propozycji. Jeżeli tego nie zrobi, lub jeżeli złożona nie zostanie zaakceptowana, prezes ULC ma prawo sam ustalić wysokość opłaty obowiązującej od 1 stycznia 2010 r — mówi Katarzyna Krasnodębska, rzecznik ULC.

Grzegorz Hlebowicz, rzecznik PAŻP nie chce komentować decyzji urzędu. — Jeszcze nie wiadomo czy i jaką nową stawkę zaproponujemy — dodaje. Polska jest jednym a niewielu krajów w których rosną opłaty za nawigacje. W Finlandii spadły one o ok. 10 proc., mimo, że spadek ruchu w portach jest o kilka proc. wyższy niż w Polsce.

[ramka]

[b]Rozmowa "Rz"[/b]

[srodtytul] Lepiej by przewoźnicy płacili mniej, niż zniknęli z nieba[/srodtytul]

[i]Rozmowa z Samuli Haapasal szefem przedsiębiorstwa zarządzającego fińskimi lotniskami i niebem o tym jak można obniżyć opłaty nawigacyjne i jak się buduje hub lotniczy.[/i]

[b] Rz: Obniżyliście w tym roku opłaty pobierane od linii lotniczych za korzystanie z portów i z przestrzeni powietrznej w sumie o 10 proc. Jak to możliwe przy spadającym ruchu?[/b]

Samuli Haapasalo: — Zrezygnowaliśmy z zysku. Czasy dla lotnictwa są ciężkie, porty lotnicze muszą współpracować z przewoźnikami. Przepisy Unii Europejskiej mówią co prawda o tym, że koszty spółki, która zarządza przestrzenią powietrzna muszą odpowiadać pobieranym od linii lotniczych opłatom, ale nawet takie zapisy pozostawiają poszczególnym krajom dużo swobody. Na sfinansowanie części kosztów przeznaczyliśmy przychody z działalności komercyjnej np. z wynajmu powierzchni handlowych czy parkingów. Jest nam o tyle łatwiej że zarządzamy i lotniskiem i przestrzenią powietrzną. Poza tym przepisy unijne dopuszczają wygenerowanie starty przez przedsiębiorstwo na działalności lotniczej w określonych przypadkach i w określonym czasie. A dla nas lepiej, żeby przewoźnicy płacili mniej, ale latali, niż zniknęli z nieba.

[b] Niektóre porty podwyższają opłaty...[/b]

Tendencja światowa idzie w odwrotnym kierunku. Obecna sytuacja uzasadnia podwyżkę tylko jeżeli opłaty były bardzo niskie.

[b]Finavia zarządza 25 portami lotniczymi w Finladnii. Planujecie ekspansję poza granice kraju, np. do Polski?[/b]

Nie zamierzamy inwestować w porty w innych krajach. Jedynym binesem na eksport może być sprzedaż naszego know how. Możny podpowiedzieć naszym konkurentom jak efektywnie zarządzać lotniskiem przy jak najniższych kosztach.

[b]Tworząc hub to Frakfurt jest waszym największym konkurentem?[/b]

Tak. Na wschód ludzie mogą latać albo przez Helsinki, albo właśnie przez Frankfurt. Od nas leci się krócej. Podróż do Deli zajmuje 6 godzin, do Pekinu ok 7 a do Seulu niewiele ponad 8.

[b]Warszawa ma ambicję by stworzyć hub lotniczy. Jak się to skutecznie robi?[/b]