Nowe myto w Alpach

Rządy będą mogły wykorzystywać część pieniędzy z myta na inwestowanie w rozwiązania bardziej ekologiczne, takie jak połączenie kolejowe przez tunel pod przełęczą Brennera, pozwalające rozładować tłok na drodze między Austrią i Włochami.

Zwolennikami nowych opłat były takie kraje jak Austria czy Francja, gdzie wiele ludzi mieszka w wąskich dolinach i musi znosić codziennie hałas i smród wywoływane przez ciężarówki przepychające się przez ich osady. Negocjowanie nowych reguł trwało tak długo, bo przeciwne były Hiszpania i Włochy, mocno zależne od transportu drogowego. Francja chciała bardziej ambitnego rozwiązania.

Komisarz transportu Siim Kallas stwierdził, że nowe reguły są właściwym sygnałem dla przewoźników. Stanowią część dążeń do stworzenia uczciwych ram finansowych dla całego sektora transportu, w którym różne rodzaje przewozów odzwierciedlają realne koszty ponoszone przez społeczność i podatników.

Operatorzy kolejowi przyjęli je z oczywistym zadowoleniem, bo ich zdaniem reguły skończą wreszcie z latami dyskryminowania kolei na korzyść transportu drogowego. Zauważyli, że do politycznego przełomu doszło w dniu, gdy w Szwajcarii przebito ostatecznie tunel pod przełęczą Gottharda, najdłuższy na świecie. Jego budowę finansowano częściowo z pobieranego myta. — Szwajcarzy wybrali ten system ponad 10 lat temu i nie mają czego żałować — stwierdził dyrektor firmy kolejowo-infrastrukturalnej CER, Johanes Ludewig.

Firmy spedycyjne zaprotestowały, co też jest oczywiste. — Rada ministrów zignorowała całkowicie wszystkie podatki i opłaty ponoszone już przez branżę — oświadczyła Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRTU. Ocenia też, że na nowym systemie zyskają tylko Niemcy i Francja.

Ekologiczny przewoźnik T&E skrytykował decyzje wyłączenia z dodatkowych opłat wszelkich pojazdów spełniających najnowszą normę Euro 5 emisji spalin. „To tak, jakby zwolnić palaczy papierosów o niskiej zawartości substancji smolistych z zakazu palenia w ogóle — stwierdziła Nina Renshaw z tej firmy. — Parlament Europejski powinien odrzucić tę lukę prawną podczas oceny projektu”.