Kryzys polityczny bije w białoruską linię. Jest czego żałować

Belavia jest jedyną linią lotniczą na liczącej 9,5 mln mieszkańców Białorusi, która latała na zachód. Powstała w roku 1996, w dwa lata po tym, jak do władzy doszedł Łukaszenko. Zatrudnia 2,1 tys. osób i ma 30 samolotów: Boeingi, Airbusy i Embraery, właśnie odebrała B737 MAX-a. Połowa z tych maszyn jest w leasingu. Tak, jak inni przewoźnicy ucierpiała z powodu pandemii COVID-19, w 2020 roku przewiozła 1,7 mln pasażerów, o 58 proc. mniej, niż w 2019. Ten rok zapowiadał się bardzo obiecująco, ponieważ białoruski rząd ograniczył dla swoich obywateli możliwości podróżowania lądem. Wprawdzie w tym kraju jest jeszcze 5 innych zarejestrowanych, ale nie liczą się one w ruchu międzynarodowym.

Za 2020 rok Belavia zanotowała stratę w wysokości 92 mln rubli wobec zysku 68,3 mln rubli w 2019. Ale ten rok zapowiadał się znakomicie. Linia zapowiadała zwiększenie siatki, a i tak latała na Litwę, Łotwę, do Czech, Francji, Szwecji, Finlandii, Austrii, Niemiec, Holandii, Włoch, Hiszpanii, Belgii oraz Wlk. Brytanii, a także 48 portów na wschodzie. Białorusini skorzystali również z wprowadzonego zakazu bezpośrednich lotów z Rosji na Ukrainę i pasażerowie podróżujący między tymi krajami przesiadali się w Mińsku.

Czytaj także: „Łukaszenko sankcjami UE się nie przejmie. Chroni go Putin”

Kryzys polityczny zastał Belavię także w momencie, kiedy jej dług wzrósł do 400 mln dolarów, z czego 220 mln stanowią raty leasingowe. Tymczasem w ramach umowy podpisanej w lipcu 2018 z Air Lease Corporation i Boeingiem ma jeszcze do odbioru 4 B737 MAX. - No nie ma wątpliwości. Belavia będzie teraz miała poważne kłopoty. Nie będzie miała innego wyjścia, jak obniżyć koszty, zredukować flotę i zmniejszyć liczbę pracowników - uważa cytowany przez Reutera rosyjski analityk lotniczy Oleg Pantelejew z Aviaportu. - Ale z drugiej strony wiadomo, że Białoruś nie opuści swojego przewoźnika w potrzebie - dodał. Według nieoficjalnych informacji na pomoc Belavii ma przyjść także Aerofłot, który z Mińska przejmie niektóre kierunki.

Białorusini, jak na razie, zapewniają, że nie mają planów masowych zwolnień, chociaż przyznają, że cięcie kosztów i „optymalizacja zatrudnienia" są w tej sytuacji nieuniknione. W czasie tego kryzysu prezes Belavii, Igor Czerginiec był w stałym kontakcie z Międzynarodowym Zrzeszeniem Przewoźników Powietrznych (IATA), a dyrektor generalny Willie Walsh w rozmowie z Reuterem podkreślił, że Belavia w żaden sposób nie była zaangażowana w incydent z Ryanairem.