LOT odbija polski rynek. Ryanair nie zamierza się poddawać

Efektem był gwałtowny wzrost podaży ze strony Ryanaira i Wizz Aira, co przyniosło wzrost udziału w rynku tych linii – Ryanaira z 24,9 do 27,4 procent i Wizz Aira z 17,5 procent do 20,2 - i spadek udziału LOT do 22,9 procent. Obydwie tanie linie przećwiczyły podobny manewr na Węgrzech, kiedy upadł Malev – tyle że tam było im łatwiej, bo linia zbankrutowała, a LOT walczył.

Ryanair nie zamierza się poddawać. Rynek polski jest jednym z niewielu w Europie, gdzie liczba pasażerów rośnie w tempie dwucyfrowym. Irlandczycy nieustannie ogłaszają promocje, publikują wyniki badań rynku, z których wynika, że po latach pasażerowie wreszcie rzeczywiście zaczęli cenić tę linię nie tylko za niskie ceny. Z ostatniego badania satysfakcji przeprowadzonego wśród ponad 10 tysięcy klientów tej największej w Europie linii niskokosztowej wynika, że aż 93 procent z nich uznało usługę Ryanaira za satysfakcjonującą.

Węgierski Wizz Air też nie daje za wygraną. We wtorek ogłosił siedem nowych kierunków z Warszawy. W sezonie letnim Węgrzy chcą polecieć do Bratysławy, Lyonu, Nicei, Lamezii w Kalabrii, Bukaresztu, Wilna i Kijowa.

– Dla nas oczywiście rynek polski jest największy, jeśli chodzi o liczbę przewiezionych pasażerów, ale nie będziemy wypruwać sobie żył, żeby zdobyć większe udziały – powiedział „Rzeczpospolitej" Jozsef Varadi, prezes węgierskiego przewoźnika. – Dla nas liczy się przede wszystkim zysk. Będzie nam go łatwiej osiągnąć teraz, kiedy właśnie na rynek polski wprowadzamy nasze największe maszyny, Airbusy 321 ceo, które mogą pomieścić 230 pasażerów, o 50 więcej niż A320 ceo. Dzięki temu będziemy mogli także obniżyć ceny biletów – dodał Varadi.

Jednak LOT nie powiedział jeszcze ostatniego słowa, kiedy ujawnił ostatnio plany połączeń do Newark, Los Angeles, Teheranu i Astany. Wiadomo, że szykuje się jeszcze jeden kierunek, najprawdopodobniej do Chin.