Komunikacja publiczna mocno przyspieszyła. Bez pomocy UE będzie problem

Miejski transport publiczny rozwija się także dzięki unijnemu wsparciu w zakupy taboru i budowę nowych linii tramwajowych. Warszawa zamówiła w koreańskiej firmie Hyundai Rotem 123 tramwaje w ramach jednej z największych tego rodzaju transakcji w Europie, wartej netto 1,83 mld zł, do której UE dokłada 285 mln zł. Spółka Tramwaje Śląskie realizuje obecnie warte 1,2 mld zł przedsięwzięcie obejmujące budowę i modernizację ponad 100 km torowisk w miastach katowickiej aglomeracji oraz zakup 55 tramwajów. Ma na to zapewnione finansowanie, w którym ok. 64 proc. to pieniądze z UE. – Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat budujemy nowe odcinki, a nie skupiamy się tylko na modernizacji istniejących linii – mówi Andrzej Zowada, rzecznik Tramwajów Śląskich. Z kolei w Poznaniu unijne dotacje wspierają budowę tramwaju na Naramowice, gdzie w przyszłym roku planowane jest zakończenie prac. – To inwestycja, która będzie miała wpływ na funkcjonowanie Poznania przez następnych kilkadziesiąt lat – zapowiedział prezydent miasta Jacek Jaśkowiak.

Powrót do przeszłości

Bez unijnego wsparcia nie byłoby poprawy kolejowej komunikacji pasażerskiej. Przykładowo PKP Intercity w ramach POIŚ na lata 2014–2020 otrzymało z UE dotacje w wysokości 653,7 mln zł. Teraz przewoźnicy kolejowi chcą wykorzystać okazję, jaką daje możliwość wsparcia zakupów pociągów pasażerskich z nowej perspektywy. Jak podsumował Urząd Transportu Kolejowego, w ciągu nadchodzących czterech lat zaplanowano zakup 148 tzw. elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), wśród których znajdzie się 138 składów jednopokładowych i 10 piętrowych. Do tego dojdą zakupy 60 lokomotyw elektrycznych. Kolejnych 38 EZT zostanie zmodernizowanych, podobnie jak 30 elektrycznych lokomotyw. Modernizacja ma także objąć 13 lokomotyw spalinowych.

Czytaj więcej

Fundusze europejskie

Unijne fundusze to koło zamachowe samorządowego rozwoju

Fundusze UE stały się dopalaczem dla lokalnych inwestycji, przyspieszyły nadrabianie infrastrukturalnych zapóźnień, podnosząc jakość życia mieszkańców. Minusy? Brak.

Problem w tym, czy pogłębiający się konflikt rządu PiS z władzami UE nie zablokuje dotacji. – W przypadku kolei wrócilibyśmy do tego, co działo się przed wejściem Polski do UE i na kolej nie byłoby żadnych pieniędzy – uważa Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej. Jego zdaniem dla nas równie ważną korzyścią wynikającą z unijnej polityki jest twarde postawienie na rozwój różnych gałęzi transportu. – Bez tego unijnego regulatora okazałoby się, że polityka transportowa ogranicza się wyłącznie do rozbudowy dróg – dodaje Majewski.

Bez dotacji daleko nie zajadą

Przewoźnicy kolejowi już dzielą unijne pieniądze, które dopiero mieliby otrzymać. Według Urzędu Transportu Kolejowego do 2025 r. na torach ma się pojawić 290 nowych i pięć zmodernizowanych wagonów pasażerskich. Aż 266 nowych wagonów będzie piętrowych – mają wozić pasażerów PKP Intercity. Ten dalekobieżny przewoźnik analizuje ponadto możliwość kolejnych zakupów, obejmujących m.in. wagony gastronomiczne i sypialne. W latach 2026–2030 plany zakupowe przewoźników obejmują 79 nowych ETZ, w tym 41 jednopokładowych, 15 piętrowych z przeznaczeniem do ruchu wojewódzkiego oraz 23 jednostki przystosowane do osiągania prędkości do 250 kilometrów na godzinę. W grę wchodzą także zakupy trakcyjnych pociągów wodorowych, do których przymierzają się spółki o zasięgu wojewódzkim.