Elektromobilne hybrydy

Stocznia już w 2005 roku weszła w niszę produkcji statków do obsługi morskiego sektora wydobycia ropy i gazu. W ciągu 12 lat zbudowała i przekazała armatorom ponad 50 takich jednostek różnych typów.

Z kolei na norweski rynek budowy promów pasażersko-samochodowych stocznia weszła jeszcze w latach 90. ub. wieku. Pierwsze trzy promy przekazała tamtejszym armatorom już w 1999 roku. Od tamtej pory do roku 2017 zbudowała ich łącznie 39 dla wielu klientów z różnych krajów (Anglia, Szkocja, Dania, Kanada), z tego większość dla przewoźników norweskich.

Dla Norwegii Remontowa Shipbuilding zaczęła także produkować promy o napędach hybrydowych, zasilanych LNG. Pierwszy z nich, Moldefjord, przekazała już w 2009 roku. W sumie do dziś na 16 statków zasilanych LNG (w tym 14 promów), które w niej zbudowano, aż 12 trafiło na rynek norweski.

W 2013 roku stocznia dostarczyła norweskiej firmie Norled innowacyjne promy Ryfylke i Hardanger, wyposażone w napędy pracujące wyłącznie na LNG (lub CNG w razie awarii głównego systemu zasilania). Były to pierwsze statki na świecie niekorzystające w ogóle z paliwa typu diesel.

I właśnie z tym armatorem stocznia podpisała niedawno kontrakty na budowę czterech promów pasażersko-samochodowych o hybrydowym napędzie elektrycznym zasilanym z baterii.

– Norwegia przewodzi obecnej „elektrycznej" rewolucji. Wszystkie promy obsługujące połączenia między fiordami zamawiane przez Norwegów bazują na napędach hybrydowych i w normalnym trybie pracy korzystają wyłącznie z baterii, doładowywanych w czasie postoju – tłumaczy Dariusz Jaguszewski, członek zarządu Remontowa Shipbuiding, a przy tym jeden z najbardziej doświadczonych projektantów statków.

– W ciągu ostatnich dwóch dekad dostarczyliśmy łącznie aż 24 promy dla norweskich operatorów, dlatego jesteśmy wśród nich uznaną i godną zaufania marką – dodaje Jaguszewski.

Każdy z nowo zakontraktowanych statków będzie wyposażony w dwa pędniki azymutalne oraz dwa zespoły prądotwórcze. W standardowym trybie pracy całość mocy pobierana będzie z baterii, doładowywanych w czasie postoju promu przy nabrzeżu w zaledwie 11 minut.

Zostanie tu zastosowany system szybkiego ładowania z lądu typu pantografowego lub wtyczkowego, zintegrowany z systemem automatycznego cumowania, przytrzymującym prom przy nabrzeżu i dającym zielone światło do rozpoczęcia procesu ładowania.

Bardzo efektywny ma być także napęd promu. Pędniki będą posiadały nabudowane silniki elektryczne ze stałymi magnesami, zapewniającymi wysoką wydajność nawet przy bardzo niskim obciążeniu.

Projekt uwzględnia wiele rozwiązań minimalizujących zużycie energii: odzysk ciepła, oświetlenie typu LED, system elektryczny o wysokiej wydajności, system wentylacji i klimatyzacji sterowany czujnikami temperatury i dwutlenku węgla, farbę minimalizującą tarcie oraz lekką konstrukcję statków.