Ważą się losy krakowskiej Strefy Czystego Transportu

Choć na skalę Polski objęcie całego miasta zasięgiem strefy jest swego rodzaju fenomenem, warto zauważyć, że podobne rozwiązania funkcjonują już w niektórych europejskich metropoliach.

– Ma to swoje głębokie uzasadnienie w zakresie równego traktowania obywateli z punktu widzenia prawa. Zakaz będzie dotyczył bowiem wszystkich, którzy wjeżdżają do miasta i w nim żyją, niezależnie od dzielnicy, więc nie pojawi się problem dyskryminacji. Nie wystąpi też konflikt, polegający na tym, że na przykład mieszkańcy centrum nie będą mogli poruszać się po nim samochodami, a ich sąsiedzi kilka ulic dalej mogliby robić to już bez ograniczeń – tłumaczy Kwiatkowski. Przypomina, że w stolicy Małopolski działa już uchwała antysmogowa, która co prawda obowiązuje tylko w Krakowie, ale już nie w miejscowościach go otaczających, tzw. obwarzanku.

– Takie sytuacje są absurdalne. W przypadku SCT nie można dopuścić do tego, by walka z zanieczyszczeniem była pozorna – ocenia ekspert. Nie wyklucza, że nawet jeśli wojewoda nie dopatrzy się problemów z uchwałą, to może ona zostać zaskarżona do WSA przez inny podmiot lub osobę.

– Każdy ma do tego prawo, pod warunkiem że wykaże swój interes prawny, co w tym przypadku nie będzie proste. Sam fakt posiadania samochodu i chęci wjeżdżania do Krakowa w mojej ocenie nie okazałby się wystarczający. Uważam, że ostatecznie uchwała wejdzie w życie, a do jej zapisów będzie trzeba się zastosować – wskazuje Bartosz Kwiatkowski.