Nowy wymiar klasy premium

Rz: Podczas salonu samochodowego w Paryżu Infiniti po raz pierwszy wystawiał nie tylko nowy model auta, ale i silnik. Czy pokazując auto koncepcyjne QX Sport Inspiration i silnik VC Turbo, wskazujecie kierunek, w którym teraz marka chce się rozwijać?

Roland Krueger: Pokazaliśmy właśnie nowe możliwości Infiniti. Oczywiście mamy jeszcze Q30 i QX30, które doskonale się sprzedają, chociażby w Polsce. Muszę przyznać, że jest to także zasługa naszych polskich partnerów z PGD Polska, od których innowacyjności w podejściu do rynku uczą się nasi dilerzy z innych krajów. Natomiast Polska jest dla nas już czwartym rynkiem w Europie. A dzięki serii 30 byliśmy w stanie powiększyć docelową grupę klientów. W ten sposób będziemy w stanie realizować swoje plany sprzedażowe i co roku sprzedaż rośnie w tempie dwucyfrowym. Teraz planujemy zwiększenie oferty SUV-ów i crossoverów, które powinny zwiększyć grupę naszych docelowych klientów.

Jak długo poczekamy, aż QX Sport zmieni się z konceptu w auto, które pojawi się na ulicach?

Nie później niż w 2018 r. Wszystkie decyzje zostały już podjęte i nie mamy co do tego żadnych wątpliwości. Silnik już mamy. I wiemy, jak nasze auta będą wyglądały.

Jaki pana zdaniem będzie w najbliższej przyszłości segment aut premium? Słyszymy, że mają to być auta ekologiczne albo takie, które w dużej mierze zastąpią w prowadzeniu kierowcę. Bo tani pieniądz spowodował, że finansowanie zakupu bądź korzystania stało się o wiele tańsze, czyli same auta bardziej dostępne?

To prawda. Segment premium podlega największym przemianom i nabrał nowych wymiarów. Klienci, którzy kupowali kiedyś duże, drogie auta, coraz częściej szukają mniejszych kompaktów, a także aut z niewielkimi oszczędnymi silnikami. Dlatego właśnie zdecydowaliśmy się na czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który w efekcie jest silniejszy od V6.

Drugi trend to nadal rosnący popyt na SUV-y i crossovery, co jeszcze kilka lat temu wcale nie było takie oczywiste. Auta premium, luksusowe kojarzyły się raczej z limuzynami, co w tej chwili wyraźnie się zmienia. Widać przy tym wyraźne przesunięcie do segmentu C, czyli aut średnich. Czyli auta premium wcale nie muszą być duże i nie muszą mieć pod maską setek koni mechanicznych. Natomiast rynek SUV rośnie najszybciej, i to nie tylko w Europie, ale już globalnie.

Natomiast jeśli chodzi o Infiniti, to staramy się pozyskać osoby, które w przeszłości posiadały już auta segmentu premium, ale rozglądają się za innymi markami, za bardziej ekspresyjnym wyglądem auta, czymś, co będzie wyróżniało się na rynku. Chociaż przypadku Q30 i QX30 są to osoby, które dotychczas jeździły autami z segmentu masowego, ale mają ochotę na model wyższej klasy, jednak niekoniecznie którejś z tradycyjnych marek.

Jak samo Infiniti będzie się rozwijało w przyszłości? Czy zaoferujecie na przykład samochody z bardzo indywidualnym wyposażeniem, tak jak to robi dzisiaj wasza konkurencja?

Nasze Q50 i Q60 są już w stanie pojechać po autostradzie bez „ingerencji" kierowcy. Wiem, że nie nie ma jeszcze przepisów regulujących taki ruch, ale my już mamy takie auto. A tak naprawdę Q50 oferowało taką opcję już w roku 2013. Mało kto pamięta, ale właśnie Infiniti było pierwszą marką, która oferowała takie rozwiązanie. Teraz logiczną konsekwencją jest zaoferowanie auta w pełni autonomicznego, a ta technologia będzie dostępna we wszystkich naszych modelach. Z kolei nasz nowy silnik jest ofertą dla tych, którzy nadal będą chcieli jeździć autami z napędem spalinowym. Naturalnie będzie również hybryda i najprawdopodobniej także auto elektryczne. Tyle że ostatecznej decyzji w tym ostatnim wypadku jeszcze nie podjęliśmy.

Czy w rozwoju marki myśli pan raczej o autach z serii Q100 czy Q20?

Musimy zacząć od sprawdzenia, czy Q30 rzeczywiście odniósł sukces. W Europie już tak się stało. Jest to jednak auto globalne i właśnie wprowadzamy je na rynek amerykański. W listopadzie pojawi się w Chinach. Cały czas mam świadomość, że nie jesteśmy wielką marką i musimy wszystko robić we własnym tempie. Natomiast jeśli chodzi o to, czy szykujemy auto mniejsze, to na razie mogę powiedzieć tylko tyle, że gdybyśmy się zdecydowali, to jako część Aliansu Renault-Nissan możemy na przykład skorzystać z którejś z płyt podłogowych mniejszych modeli. Tyle że po dopracowaniu jej w każdym szczególe. Nowy model zawsze musi być „prawdziwym Infiniti" pod względem napędu, technologii czy innowacji. Więc na razie nie ma decyzji i musimy się skoncentrować na tym, co mamy.

Niepokoi pana fakt, że fabryka w brytyjskim Sunderland jest jedyną, skąd wyjeżdża właśnie Q30?

Do tej fabryki poszły potężne inwestycje, a Infiniti, które stamtąd wyjeżdża, jest wykonane bez zarzutu. Wiadomo także, że Brexit będzie długim procesem, musimy go więc uważnie obserwować. Na razie jednak nie zauważyliśmy żadnej zmiany. Ale co przyniesie przyszłość – nie wiadomo.

A co oznacza dla Infiniti tani i nadal taniejący funt?

Jak każdemu producentowi marzy mi się stabilizacja na rynku walutowym, a tego luksusu niestety nie mam. Chociaż największej grupie poddostawców płacimy w euro.

Czy jest pan zadowolony z tego, jak Infiniti umacnia się na rynku?