Jak skorzystać z korytarzy Europy

– Najważniejsza dla Włoch wymiana handlowa odbywa się z krajami UE, ale poza nimi najważniejsze są Chiny – mówił Gian Paolo Gotelli. Tłumaczył, że do zwiększenia wymiany handlowej, która jest bezpośrednią konsekwencją obrotu towarów, niezbędne jest zwiększenie wydolności transportu, zarówno kolejowego, jak i samochodowego. Partnerstwo jest potrzebne, ponieważ w najszybszy sposób wnosi do biznesu lokalny know-how. – Chcemy znać dobrze klientów, świetnie znamy Włochów, ale już nie Polaków czy Chińczyków. To jest do osiągnięcia tylko przez współpracę z lokalnymi partnerami – mówił Włoch i dodał, że kluczowe są także nowoczesne terminale, które posłużą do integrowania nowych usług (jak transport od drzwi do drzwi) z usługami terminali i transportu samochodowego.

Zapytany o to, czy Nowy Jedwabny Szlak jest faktycznie uzupełnieniem dla europejskiej logistyki, czy może osłabić oś północ–południe, przedstawiciel litewskich kolei odpowiedział, że nie widzi zagrożenia: – Wszystkie największe biznesy powstawały na skrzyżowaniach szlaków – zauważył Egidijus Lauzauskas, zastępca dyrektora generalnego Kolei Litewskich. Wszystkie projekty zakładają intensywną współpracę z partnerami z Chin.

Mirosław Antonowicz, członek zarządu PKP, zauważył jednak, że tu wskazana jest większa ostrożność w miejsce optymizmu. – Patrząc na działania partnera chińskiego, nie ma pewności, że oni chcą współpracować z lokalnymi partnerami. Właśnie kupili port w Rydze i stamtąd chcą działać na całą Europę – powiedział Antonowicz.

Dodał, że warunkiem wykorzystania przez Polskę szansy gospodarczej płynącej z rozwijającej się współpracy jest powstanie centrali logistycznej, która wykorzysta to skrzyżowanie głównych europejskich szlaków transportowych. Dużą szansą ma być zbudowanie centralnego hubu w środkowej Polsce, co pozwoli także na korzystanie z opłat celnych, bo zdaniem eksperta ta wartość płynąca z sektora logistycznego powinna trafiać do Polski i nie ma powodu, by przejęły je inne, lepiej zorganizowane państwa sąsiadów.

Te szanse dostrzega także rząd. – Realizacja takich projektów wymaga koordynacji na poziomie politycznym i infrastrukturalnym. Wszystkie korytarze muszą ze sobą współdziałać, one wtedy będą funkcjonować, gdy te elementy zadziałają łącznie – powiedział Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.