Coraz poważniejsze wyzwania przed samochodami elektrycznymi

O tym, że wyzwania są coraz poważniejsze, dowodzi porównanie odpowiedzi badanych w obecnym raporcie z tymi z poprzedniego. Przykładowo w 2021 r. dyrektorzy europejskich firm motoryzacyjnych zakładali na 2030 r. nawet 49-proc. udział elektryków w łącznej sprzedaży, a więc dwukrotnie większy, niż przewidują obecnie. Zdaniem Mirosława Michny, partnera w dziale doradztwa podatkowego i lidera doradztwa dla branży motoryzacyjnej w polskim oddziale KPMG, oczekiwania dotyczące zarówno europejskiej, jak i światowej sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2030 r. stały się bardziej realistyczne. – Wpływ na prognozy dotyczące tempa rozwoju elektromobilności ma m.in. wciąż duża dysproporcja cen samochodów elektrycznych w porównaniu z autami z silnikami spalinowymi – mówi Michna. Z badania wynika, że 70 proc. menedżerów branży uważa, że ceny samochodów elektrycznych bez uwzględniania rządowych dopłat wyrównają się z ich odpowiednikami spalinowymi do 2030 r.

Na razie, w polskich warunkach, rozpiętość cen aut z napędami elektrycznym i spalinowym jest bardzo duża. Według Samaru w styczniu średnia ważona cena nowego samochodu wynosiła 162,4 tys. zł, gdy średnia cena elektryka sięgnęła 260 tys. zł. Najtańszy samochód elektryczny na polskim rynku – Dacia Spring z zasięgiem 230 km – kosztuje 107 tys. zł.

Tymczasem dotychczasowy szybki rozwój rynku e-aut, mobilizowany perspektywą wycofania z produkcji napędów konwencjonalnych do 2035 r., może zacząć zwalniać. Rozszerza się grupa krajów UE przeciwna pogrzebaniu motoryzacji spalinowej. Jednym z efektów poniedziałkowego spotkania ministrów transportu Czech, Niemiec, Włoch, Słowacji, Węgier, Polski, Rumunii i Portugalii jest już sprzeciw wobec wprowadzeniu nowej normy emisji spalin Euro7. Ma ona być kolejnym etapem ograniczania emisji, ale przez konieczność dostosowania do niej silników doprowadzi do wzrostu cen samochodów.