Wysycha rynek używanych aut. Szukają ich także firmy

Samochody używane, ale w młodym wieku, np. do dwóch–trzech lat, stają się alternatywą dla tych, którzy zamierzali kupić nowe auto, ale zostali zniechęceni kolejkami w salonach. Nic dziwnego: ograniczana przez brak komponentów produkcja, zmniejszone dostawy do dealerów, rosnące ceny i wydłużający się okres oczekiwania na zamówione auto sprawiają, że w stronę rynku wtórnego zwraca się coraz więcej osób.

Według ekspertów międzynarodowej sieci autocentrów AAA Auto takie rozwiązanie ma szereg plusów: niższą cenę przy porównywalnym komforcie pojazdu, nierzadko pewien okres trwającej jeszcze gwarancji producenta, a także – w przypadku specjalnych programów dużych sieci sprzedaży – interesujących warunków finansowania. Co istotne, w przypadku młodych samochodów znacznie łatwiej o sprawdzony stan techniczny oraz udokumentowane pochodzenie.

Nie chcą czekać

– Auta do czterech lat mają u nas 14-proc. udział w ofertach, jest to więc relatywnie mały, za to bardzo ciekawy rynek – mówi Arkadiusz Zaremba, dyrektor zarządzający Otomoto Klik. Jak dodaje, samochody finansowane są głównie kredytem. – Choć auta używane nabywają głównie konsumenci, to w segmencie tych najmłodszych jest stosunkowo dużo zakupów na firmę – dodaje Zaremba.

Ten trend potwierdzają opublikowane w połowie bieżącego roku wyniki badań platformy sprzedażowej Automarket: okazuje się, że choć 78 proc. przedsiębiorców usilnie poszukuje nowego samochodu, to z powodu utrudnień duża część zmuszona jest kierować się w stronę aut z drugiej ręki. Ponad połowa z nich decyduje się na pojazdy w wieku czterech–pięciu lat, a największym zainteresowaniem mają się cieszyć samochody wyprodukowane w roku 2017: kupuje je 27 proc. przedsiębiorców. Popularne są również auta trzy- i czteroletnie – odpowiednio 13 i 26 proc., natomiast samochody z 2021 roku stanowią wybór jedynie 12 proc. klientów.

– Z naszej analizy wynika, że 33 proc. przedsiębiorców decyduje się na umowy trzyletnie, porównywalna liczba wybiera termin roczny, a tylko 9 proc. jest zainteresowanych użytkowaniem pojazdu przez 48 miesięcy. Jednocześnie 1/3 właścicieli firm, którzy wybierają wynajem, nie wnosi opłaty wstępnej, decydując się tym samym na nieco wyższe, miesięczne koszty abonamentu – informował Kamil Klukowski z Automarket.pl.

Problem w tym, że oferta młodszych aut w dobrym stanie technicznym nie może być duża, bo wysycha cały europejski rynek używanych pojazdów. Dzieje się tak z kilku powodów: nie ma dopływu pojazdów z agencji wynajmu, które pozbywały się aut podczas pandemii, a teraz nie mogą kupić nowych. Prywatni właściciele także dłużej trzymają swoje auta, bo na nowe nie mogą ich wymienić. Z kolei użytkownicy samochodów w leasingu, zamiast wymieniać je na nowe, wykupują je pod koniec okresu leasingowania.

Głównym źródłem zaopatrzenia polskiego rynku wtórnego jest prywatny import. A najważniejszym kierunkiem, z którego płynie, są Niemcy z blisko 60-proc. udziałem. Tymczasem od dłuższego czasu dostępność używanych samochodów w Niemczech jest mocno ograniczona. Już w końcu ubiegłego roku serwis Deutsche Welle informował, że najtrudniej sprowadzić stamtąd samochody dwu–trzyletnie, zadbane i przede wszystkim – bezwypadkowe.

Wybór się kurczy

Także w innych krajach, skąd polscy prywatni importerzy przywożą używane samochody, pogorszyła się. Szacuje się, że w ubiegłym roku liczba dostępnych w Europie używanych samochodów spadła do poziomu najniższego od pięciu lat. Tylko w trzech krajach: Polsce, Czechach i Słowacji w pierwszym kwartale 2022 r. zniknęło dziewięć i pół tys. samochodów w wieku poniżej czterech lat, z czego najwięcej w Polsce.

W Polsce prywatny import mocno słabnie. Jak podał Instytut Samar, w październiku 2022 r. zarejestrowano niewiele ponad 62,7 tys. sprowadzonych z zagranicy samochodów osobowych i lekkich dostawczych, co w porównaniu z tym samym miesiącem sprzed roku oznacza spadek o 21 proc. – To najniższy październikowy wynik od 2011 r. – poinformował Samar. Zdecydowana większość importu to samochody osobowe, których wwieziono do kraju niespełna 57,7 tys. Wiele wskazuje, że na koniec roku cały import nie przekroczy 800 tys. sztuk.

Ale sytuacja jest dość zmienna. W ubiegłym tygodniu AAA Auto, opierając się na analizie danych dotyczących sprzedaży aut używanych w komisach, na stronach internetowych oraz u dealerów samochodów używanych, podało, że w październiku oferowano 205,2 tys. samochodów z drugiej ręki, co oznacza wzrost w stosunku do września o prawie dziewięć tys. sztuk. Z kolei mediana ceny spadła o 300 złotych, do 29,4 tys. zł. Tymczasem miesiąc wcześniej, tj. we wrześniu liczba ofert sprzedaży liczyła nieco ponad 196,2 tys. samochodów i była w porównaniu z sierpniem niższa o 12,4 tys. Wtedy średnia cena wynosiła 29,7 tys. zł i była o 4,7 tys. wyższa w porównaniu miesiąc do miesiąca.

W każdym razie dostępność aut jest znacznie mniejsza niż w latach poprzednich. Przykładowo w 2021 r. w tym samym okresie pojawiło się w Polsce 223 tys. ofert, a w 2020 r. było ich prawie 260 tys., czyli ok. 55 tys. aut więcej niż obecnie.