Hyundai ma trudności, związek mięknie

Porozumienie daje pracownikom mniejszą podwyżkę od ubiegłorocznej i premii w łącznej wysokości 14 tys. dolarów — podali działacze związkowi nie chcąc ujawniać szczegółów. Żądali 5,3 proc., zgodzili się na 2,1 proc. przy inflacji w Korei ok. 1,9 proc.

Te względnie małe korzyści i szybkość ich uzgodnienia wskazują, że potężny związek zawodowy łagodzi swe stanowisko w warunkach rosnącej krytyki, malejących zysków, groźby bankructwa filii GM Korea i możliwego cła w USA. Członkowie związku poparli umowę tuż przed ogłoszeniem przez firmę drugiego najmniejszego zysku netto od 2012 r. — Mamy dość strajków i życia w kryzysie — stwierdził pracownik z kompleksu fabrycznego w w Ulsanie, największego na świecie zakładu samochodowego nawiązując do niedawnej umowy placowej w GM Korea i sporów handlowych z Waszyngtonem.

W tym roku koreański dział General Motors zamknął jedną z 4 fabryk, zmniejszył zatrudnienie i uzgodnił ze związkiem zamrożenie siatki płac, rezygnację z premii i dodatków, aby powstrzymać rosnące straty.

Prezes Hyundai Motor, Ha Eon-tae powiedział podczas negocjacji, że cło 25 proc. możliwe do ogłoszenia przez Stany w ramach eskalowania nacisków na świecie, byłoby „bombą atomową": doprowadziłoby do wzrostu cen pojazdów aż o 5500 dolarów i zlikwidowałoby 70 proc. przychodów firmy.

Arystokratyczne związki

Ponad 70 proc. załogi Hyundaia należy do organizacji związkowej, podczas gdy w całym kraju średnia wynosi zaledwie 10 proc. Korea jest druga od końca przed Turcją w gronie krajów OECD pod tym względem.

50 tys. członków związku przyczyniło się w latach 00. do szybkiego wzrostu Hyundaia, firma osiągała rekordowe zyski i miała najwyższą w branży marżę operacyjną ponad 10 proc. Związek, który strajkował w 26 latach swego istnienia od 30 lat chwalił się skutecznością w negocjowaniu korzystnych warunków płacowych, jednak podwyżki większe od inflacji zwiększyły z upływem lat różnice z zarobkami pracowników niezrzeszonych i u poddostawców. Średnie zarobki członków związku wynosiły w 2017 r. 92 mln wonów (82 tys. dolarów) i były wśród najwyższych na świecie w sektorze motoryzacji.

Gdy związek zaczynał strajk, był bombardowany krytycznymi telefonami od innych firm za to, że uważa wysokie zarobki, dodatki i bezpieczeństwo zatrudnienia za coś darowanego. Koreańskie media piętnują często organizacje w sektorze jako „arystokratyczne związki zawodowe".

„Staraliśmy jak tylko możliwe przełamać społeczną izolację związku i osiągnąć porozumienie przed letnimi urlopami" — stwierdził w ulotce przywódca związku Ha Bu-young.

W zakładzie w Ulsanie dyrekcja rozpowszechniła ulotki w marcu przed negocjacjami placowymi ostrzegające przed kryzysem podobnym do GM Korea z powodu wysokich kosztów i niskiej wydajności Hyundaia. Firma twierdziła, że wydajność koreańskich fabryk wynosi zaledwie 60 proc. zakładów zagranicznych. „‚Kryzys motoryzacji w Korei nie jest tylko problemem GM Korea. Czy mamy zapewnioną przyszłość Hyundai Motor? " — stwierdzała ulotka.

Inny pracownik zakładu nr 3 w UIsanie powiedział, że będzie musiał wziąć 2 tygodnie urlopu zamiast typowego w firmie tygodnia z powodu małego popytu w Korei i w Stanach na limuzyny Elantra. — Nie mamy wyboru, musimy zmienić to, bo jeśli nie, to nie przetrwamy — uważa.

Brak modeli SUV na rynek amerykański, dyplomatyczny spór Korea-Chiny w 2017 r. i groźba ceł w USA to kolejne problemy dużych kosztów produkcji Hyundaia w kraju. W wewnętrznej notatce z 21 czerwca prezes Ho stwierdził, że „jeśli spojrzeć na ogromne straty w produkcji i płacowe, to nie tylko ja mam wątpliwości, czy warto było iść na te poświęcenia. Jestem zdecydowanie za zmianą naszej kultury spożycia i rutynowych negocjacji".