Cały świat chce budować polskie autostrady

Od początku tego roku wnioski o dopuszczenie do polskich przetargów na budowę dróg złożyło w sumie dziesięć firm spoza Unii Europejskiej. Ceny, które oferują, są o ok. 40 – 50 proc. niższe od kosztorysów.

W tym roku do chińskiej China Overseas Engineering i macedońskiej SB Granit chcą dołączyć kolejne firmy, m.in. z Państwa Środka, Turcji, Indii czy Białorusi. O cztery kontrakty na budowę ok. 90 km autostrady A1 między Strykowem a Toruniem chcą walczyć m.in. Mapa Insaat ve Ticaret Anonim Sirketi z Turcji, Punjj Lloyd z Indii oraz Shanghai Construction z Chin czy Rożno-Stroitielnyj Tirest z Białorusi.

Trzy chorwackie spółki Dlekovod, Konstruktor – InzenJering i Hidroelektra Niskogradnija ubiegają się o umowę na budowę 20-km odcinka trasy S7 z Ostródy do Olsztynka.

Konsorcjum, w skład którego wchodzi indyjska firma Punj Lloyd, złożyło najniższą ofertę na budowę 8,5-km obwodnicy Rzeszowa o wartości 411 mln zł. Hindusi ubiegali się też o możliwość budowy 36,5-km fragmentu ekspresowej „siódemki“. Kontrakt wygrał Strabag.

– Wraz z pojawieniem się nowych firm ceny być może jeszcze spadną – mówi Marek Michałowski, prezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Niższe ceny mogą przełożyć się na większą liczbę kilometrów dróg wybudowanych przez polski rząd za dostępne pieniądze lub zmniejszyć skalę kredytowania. W tym roku rząd na inwestycje drogowe wyemitował obligacje warte ponad 7 mld zł.

– Te oferty nas cieszą, bo są niezwykle konkurencyjne – mówi Marcin Hadaj, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Mamy nadzieję, że w kolejnych przetargach będzie podobnie.

Firmy już zadomowione na polskich rynku konkurencji nie witają z otwartymi ramionami. Twierdzą, że wiele spółek spoza Unii nie przestrzega unijnych przepisów dotyczących np. płacy minimalnej, co za tym idzie, ponosi znacznie niższe koszty.

– Taka konkurencja nie jest uczciwa – podkreśla Michałowski.

– Otwarcie rynku jest warunkiem konkurencji, ale strony muszą mieć równe szanse. Konieczna jest ochrona rynku pracy i stosowanie tych samych standardow dla wszystkich graczy – mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury.

W grudniu zeszłego roku Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa zwróciła uwagę Brukseli na problem nierównych warunków funkcjonowania przedsiębiorców z Unii i spoza wspólnoty, którzy konkurują na tym samym rynku. – Do tej pory nie otrzymaliśmy odpowiedzi – mówi Wojciech Malusi, prezes OIGD.