Crash testy zmniejszą ryzyko wypadku

Jak podkreśla Piotr Chojnacki ok. 20 proc. wszystkich wypadków na polskich drogach to efekt zjechania z pasu i zderzenia się samochodu z barierą.

Kolejnym testem było zderzenie Mazdy 626 z klasycznym słupem betonowym, montowanym na polskich drogach jako słup oświetleniowy. Efekt: latarnia wbiła się w samochód i przygniotła go. Nikłe szanse na przeżycie mieliby nie tylko pasażerowie zajmujący przednie siedzenia, ale i tylnie.

Chwilę później taki sam samochód został zderzony ze słupem niepochłaniającym energii zderzenia (nie dokonującym zniszczeń w samochodzie) – tzw. konstrukcja slip-base. Słup został wyrwany i przeleciał nad samochodem. Uszkodzony został przód samochodu, życiu podróżnych nie zagrażało niebezpieczeństwo.

Ostatnie dwa testy miały pokazać, jakie konsekwencje będzie mieć zderzenie z plastikowymi barierami jakie ustawiane są przy drodze by odgrodzić pracowników podczas robót drogowych prowadzonych pod ruchem. Tym razem testowana była wytrzymałość Forda Mondeo. Zderzenie z barierami wypełnionymi piaskiem ( w każdym znajdowało się 120 kg piasku) zakończyło się przebiciem samochodu przez zaporę i wjechanie w „pracowników". Z kolei bariery wypełnione mieszanką na bazie cementu nie zostały uszkodzone. Samochód otarł się o barierę i odbił na drugą stronę. Przy prędkości 100 km na godzinę zakończył dachowaniem po wpadnięciu na inną barierę znajdującą się po drugiej stronie toru testowego. – Ludzie pracujący przy drodze zostali ochronieni i to jest najważniejsze – powiedział Piotr Chojnacki.