Aktualizacja: 25.10.2019 18:46 Publikacja: 25.10.2019 17:58
Foto: tv.rp.pl
Enter Air to największy polski przewoźnik czarterowy. Niedawno zbankrutowało biuro podróży Neckermann. Oberwaliście?
Szczęśliwie nie. Neckermann w portfelu naszych klientów miał relatywnie niewielki udział. Jako Enter Air nie odczuliśmy tego prawie w ogóle.
Gdyby zbankrutowała Itaka czy TUI byłoby gorzej?
Krótkoterminowo byłaby to odczuwalna turbulencja, ale rynek nie znosi pustki.
Działacie też za granicą. Odczuwacie już tamtejsze spowolnienie gospodarcze?
Ciągle rośniemy, bo nasz model biznesowy i założenia rozwojowe opierają się o bezpieczny przewidywalny wzrost rynku, a nie ten generowany sztucznie. W ciągu ostatnich 3 lat bankructwa ponad 20 linii lotniczych zmiotły z rynku europejskiego ponad 500 samolotów. Sam Air Berlin to ponad 300 samolotów.
Dotyczy to także linii czarterowych?
Nazwa „linii czarterowej" to pewna zaszłość. My obsługujemy rynek podróży wakacyjnych. Ten rynek w całej Europie, również w Polsce, był nadoferowany. To spowodowało bankructwa wspomnianych linii lotniczych, dotknęło to również polskiego rynku, z którego zniknął bardzo duży operator Small Planet Airlines.
Skorzystaliście na tym bankructwie?
Tak. Do tej pory nasz udział na rynku był powyżej 33 proc. W tym roku powinniśmy się zbliżać do 50 proc., na pewno przekroczymy 40 proc.
Skąd kłopoty linii organizujących wyjazdy wakacyjne? Wydawałoby się, że sytuacja jest dla nich idealna.
Nie chciałbym krytykować kolegów, którzy mieli trochę pecha. Teoretycznie rynek podróży wakacyjnych wygląda stabilnie. Jednak Z rynku zniknęła m.in. Primera Air, a w tym roku dwie linie francuskie. To jest konsekwencja nadoferowania i tego, że bilety lotnicze były zbyt tanie, nadal są zbyt tanie.
Jak sobie z tym radzicie, żeby nie podzielić losu bankrutów?
Nigdy nie rośliśmy w sposób niekontrolowany. Zawsze dostosowywaliśmy się do pojemności rynku, i do tej grupy, która jest w stanie zapłacić godziwą cenę za przelot. Nigdy nie staraliśmy się penetrować rynku i zdobywać klientów ofertami po kilkanaście euro. Taka oferta nie ma sensu. Cena biletu musi być adekwatna do kosztu wytworzenia oferty.
Jak wielki jest rynek czarteru w Polsce?
Urósł teraz dość szybko, co jest konsekwencją wzrostu gospodarczego opartego o konsumpcję. W wakacje widać, że dyspozycyjnego przychodu w gospodarstwie domowym Polacy mają więcej. Podróże są wysoko na liście priorytetów.
Przez ostatnie dekady ten rynek rósł stabilnie na poziomie kilku procent rocznie. W ciągu ostatnich 2 lat rynek rósł prawie dwucyfrowo.
Nie uderzyły w was kłopoty z MAXami, które ma Boeing?
Musimy ponosić koszty obciążeń związane z finansowaniem tych maszyn. W porozumieniu z Boeingiem rozwiązujemy to w sposób dobry dla spółki. Te obciążenia mają na chwilę obecną zerowy wpływ na nasz wynik. Kupując 2 boeingi mieliśmy świadomość, że to doskonały produkt, ale może mieć wady wieku dziecięcego.
Czyli lepiej nie kupować od razu nowych maszyn?
Bardzo dobry wniosek. Stąd decyzja o inwestycji tylko w 2 samoloty, rok później niż weszły do eksploatacji. Te samoloty powinny niedługo wrócić do eksploatacji. Jest to bardzo dobry i ekonomiczny samolot.
W I półroczu mieliście imponujący wzrost przychodów, 29 proc.
Mieliśmy bardzo udany sezon zimowy, urośliśmy w operacjach za granicą, udało się zwiększyć popyt na podróże wakacyjne w Polsce. Ta zima była dwukrotnie większa od poprzedniejej.
Gdzie Polacy zaczęli latać w okresie zimowym?
Kierunki wielce się nie zmieniły, ale zmieniło się zapotrzebowanie. Wrócił Egipt, który nie istniał przez wiele sezonów, a tam jest gwarantowana pogoda. Oferta cenowa jest korzystniejsza w porównaniu np. z Wyspami Kanaryjskimi czy Maderą. Dołożyliśmy też rejsy do Turcji, a jest tam co zwiedzać.
Co negatywnie wpłynęło na wasz wynik finansowy?
Rosnące koszty usług świadczonych na rzecz linii lotniczych. Druga kwestia to paliwo, które jest stabilne, ale kiedy cena tony zbliża się do 700 dol., to zaczyna mieć negatywny wpływ na wyniki linii lotniczych.
A presja na płace i brak pracowników?
To stały element od kilku lat, szczególnie jeśli chodzi o pilotów. Ten rynek stał się międzynarodowy, nie ma zróżnicowania na płace w Polsce i za granicą. One są w miarę zunifikowane. Tu osiągamy poziom Zachodu.
Latacie np. z Wielkiej Brytanii do Grecji. Brexit może być zagrożeniem?
Jeżeli wyjście Wielkiej Brytanii będzie się odbywało w kontrolowanym chaosie, to może mieć jakiś wpływ na nas długoterminowo. Władze lotnictwa brytyjskiego zagwarantowały dekretem, że co najmniej 12-miesięczny okres przejściowy po brexicie będzie oznaczał brak jakichkolwiek zmian, jeśli chodzi o dostęp do brytyjskiego nieba. Grecja czy Hiszpania nie powinny wnosić sprzeciwu, bo przywozimy tam brytyjskich klientów. Byłoby to wbrew gospodarczej logice.
W kolejnych latach szybki rozwój zostanie utrzymany? Powtórzycie 29 proc.?
Bałbym się utrzymywać takie tempo co roku. To by prowadziło do ogromnej dynamiki wzrostu naszej firmy. Nie wiem jak organizacyjnie byśmy wytrzymali tego typu tempo. Na ten wzrost byliśmy przygotowani i on był planowany. Nie oczekuję, że koniunktura na polskim i zagranicznych rynkach będzie nadal tak dobra, jak w ciągu ostatnich 3 lat. Spodziewam się lekkiego zwolnienia i ustabilizowania, co widać po tym jak zniknął Thomas Cook, największy gracz na rynku brytyjskim. Obecni tam duzi gracze (Ryanair, EasyJet) nie zwiększyli oferty, tylko podnieśli ceny na swoje produkty.
W Polsce też podniosą ceny?
Wzrost cen jest nieunikniony. Wzrost kosztów dostawców usług i załogi będzie wymuszał korekty cenowe. Chodzi o wzrosty na poziomie kilku-kilkunastu złotych na fotel.
Utrzymacie dwucyfrowy poziom wzrostu przychodów?
Staramy się. Dla nas istotne jest utrzymywać rentowność.
Ile w tej chwili wynosi? Zmieniły się przepisy, więc nasz EBITDA wzrósł ponad 300 proc., ale to sztuczny wynik wynikający z zapisów księgowych. Marże i wynik na działalności operacyjnej będziemy starali się utrzymać.
Co się wydarzy w najbliższym czasie w firmie?
Chcielibyśmy, żeby MAXy wróciły. To zależy od tego, kiedy FAA zatwierdzi samoloty do pracy w Stanach Zjednoczonych. Potem kolej na europejski organ, który będzie musiał dopuścić samoloty do operacji. Pewnie ten proces chwilę zajmie, ale chcielibyśmy MAXy widzieć jak najszybciej w naszej flocie.
Szykujecie nowe kierunki lotów?
Trudno nam jest wiele wymyślić. Jako Enter Air operujemy na ponad 240 trasach. Kierunków, do których latamy jest ponad 160 i wyczerpujemy portfel destynacji, gdzie ludzie chcą podróżować. Możemy próbować szukać wynalazków, ale muszą się na to znaleźć chętni pasażerowie.
Jak firma ma wyglądać za 5 lat? LOT-u chyba nie dogonicie.
LOT będzie trudno dogonić, to nie jest naszym celem. Działamy w zupełnie innych segmentach rynku. Nasz model biznesowy jest inny. Położenie geograficzne Polski nie da nam szansy tak istotnego zwiększenia ruchu, przy flocie, którą dysponujemy. Nasza flota to połowa tego, czym lata LOT, a przewozy to 30 proc. W biznesplanie zakładaliśmy, że w 3-4 roku działalności będziemy dysponowali flotą 5 samolotów. W drugim roku mieliśmy już 8. Dostosowaliśmy się do rozwoju rynku. Będziemy hołdowali zasadzie biznesowej, która pozwala nam być rentowną firmą. Będziemy się rozwijali tak szybko, jak rynek. W żaden sposób nie będzie hurraoptymizmu, powiększania floty o 50-100 proc. i szukania popytu. Jak się kreuje popyt ceną, to trudno o trwałą rentowność.
Będziecie dywersyfikować model biznesowy?
Będziemy zwiększali ilość foteli dostępnych dla pasażerów indywidualnych, którzy chcą lecieć sami w kierunkach wakacyjnych, a nie z biurem podróży. Jestem przekonany, że liczba destynacji, które z Polski mogłyby być oferowane na zasadzie połączeń regularnych jest wyczerpana. Patrząc na rozwój przewoźników niskokosztowych czy największego przewoźnika w Polsce, to polegają na zwiększaniu pojemności samolotów na danych trasach.
Czyli nie będzie żadnych regularnych połączeń?
Nie sądzę, żeby to było dobre.
A przejęcie innego gracza wchodzi w grę?
To uczyniliśmy na początku roku inwestując w 49 proc. udziałów w szwajcarskiej linii lotniczej, która była ofiarą wydarzeń w Europie. Spółka matka Germania Deutschland zbankrutowała, a szwajcarska firma przetrwała i my. zainwestowaliśmy w tę firmę, która teraz nazywa się Chair Airlines.
To był dobry ruch?
Tak, bo weszliśmy na stabilny, bardzo rozwinięty rynek. Jest to bardzo przewidywalna linia lotnicza.
Może zachęci was to do kolejnych takich ruchów.
Na razie musimy zrobić odpowiednią restrukturyzację. Wtedy będziemy mieli dobrą praktykę i zachętę do podobnych ruchów.
© Licencja na publikację
© ℗ Wszystkie prawa zastrzeżone
Źródło: rp.pl
Enter Air to największy polski przewoźnik czarterowy. Niedawno zbankrutowało biuro podróży Neckermann. Oberwaliście?
Szczęśliwie nie. Neckermann w portfelu naszych klientów miał relatywnie niewielki udział. Jako Enter Air nie odczuliśmy tego prawie w ogóle.
Jest coraz więcej dowodów, że bez chińskiej pomocy rosyjska agresja na Ukrainę nie byłaby możliwa. Chiny nie tylko dostarczają części rosyjskiej zbrojeniówce, ale też remontują rosyjskie statki, transportujące broń kupioną od reżimu Kima.
Strata Boeing Company za I kwartał jest mniejsza od oczekiwanej. I mniejsza, iż rok temu. Ale mimo to Amerykanie nie mają dobrych wiadomości.
Rada nadzorcza, ze swojego grona, delegowała czasowo Marcina Wojewódkę na stanowisko p.o. prezesa spółki oraz dwie kolejne osoby na p.o. członków zarządu PKP Cargo. Wkrótce na kierownicze stanowiska ogłosi konkurs.
Rada nadzorcza PKP Cargo odwołała prezesa Dariusza Seligę - poinformowała spółka w komunikacie. Czasowe wykonywanie obowiązków prezesa PKP Cargo powierzono Marcinowi Wojewódce. Przyczyny odwołania nie zostały wskazane.
Airbus 330, należący do rosyjskiej linii Aerofłot miał poważną awarię na tajskiej wyspie Phuket. W czasie lądowania doszło do wycieku płynu hamulcowego na pas startowy, a maszynę trzeba było odholować - podaje „Bangkok Times”.
Schłodzenie rynku transportowego uderza w producentów naczep. Wielton zmniejszył sprzedaż o 10 proc., ale grupa wchodzi na nowe rynki.
Producent AirCar, słowackiego latającego auta, o którym zrobiło się głośno na świecie, zabrał w podniebny lot Jeana-Michela Jarre’a, jednego z pionierów muzyki elektronicznej.
Strata Boeing Company za I kwartał jest mniejsza od oczekiwanej. I mniejsza, iż rok temu. Ale mimo to Amerykanie nie mają dobrych wiadomości.
- Stajnia Augiasza to jest nic w porównaniu z tym, co Obajtek i spółka zrobili z Orlenem. Te wydatki na botoks… Kto wydał? Jeden z członków zarządu. Facet. Jest napisane „leczenie migreny” przy tym - powiedział w Radiu ZET minister aktywów państwowych Borys Budka.
Rada nadzorcza PKP Cargo odwołała prezesa Dariusza Seligę - poinformowała spółka w komunikacie. Czasowe wykonywanie obowiązków prezesa PKP Cargo powierzono Marcinowi Wojewódce. Przyczyny odwołania nie zostały wskazane.
Airbus 330, należący do rosyjskiej linii Aerofłot miał poważną awarię na tajskiej wyspie Phuket. W czasie lądowania doszło do wycieku płynu hamulcowego na pas startowy, a maszynę trzeba było odholować - podaje „Bangkok Times”.
Ledwo Lufthansa zdołała się porozumieć ze swoimi pracownikami, do akcji wkroczyli francuscy kontrolerzy lotów. Swój protest mieli zacząć 25. kwietnia, ale zmienili zdanie.
Konflikt na Morzu Czerwonym zmusił nadawców do sięgnięcia po transport lotniczy. Dostępność przestrzeni ładunkowej i ceny powinny poprawić się w letnim rozkładzie lotów.
Dwie dekady członkostwa Polski w Unii Europejskiej zasadniczo zmieniły Polskę. Duże miasta i mniejsze gminy zyskały nowe oblicze w wyniku inwestycji, które zrealizowano przy wykorzystaniu środków unijnych.
Według serwisu VisaGuide.World najlepszą do zwiedzania europejską stolicą jest w tym roku Lizbona. Za nią uplasowały się Amsterdam i Praga, a tuż za podium, na czwartym miejscu, znalazła się Warszawa.
24 lutego 2022 roku Rosja rozpoczęła pełnowymiarową inwazję na Ukrainę. Rosja zawetowała rezolucję RB ONZ zakazującą umieszczania broni atomowej w przestrzeni kosmicznej.
Prezydent Andrzej Duda ułaskawił dwóch agentów CBA, skazanych w sprawie afery gruntowej - ustaliło TVN24 . Wcześniej prezydent ułaskawił skazanych w tej samej aferze Mariusza Kamińskiego i Macieja Wąsika.
Trwa nabór wniosków od mikro-, małych i średnich przedsiębiorstw do programu, który umożliwi im zdobycie funduszy na zwiększenie konkurencyjności na rynku.
W I kwartale br. start-upy w Polsce otrzymały tylko 173 mln zł, najmniej od pięciu lat. Przeprowadzono zaledwie 30 transakcji, czyli ponad cztery razy mniej niż w I kwartale 2023 r.
Łączny koszt wdrożenia ustawy o bonie energetycznym oraz o zmianie niektórych innych ustaw, w którym założono m.in. przedłużenie obowiązywania ceny maksymalnej za energię elektryczną dla odbiorców energii w gospodarstwach domowych na II poł. br, wyniesie 8,1 mld zł, a nie — jak szacowano początkowo — 6,3 mld zł. Ministerstwo Klimatu i Środowiska wprowadza korekty do swojego projektu.
Setki ochotników pomagało ratować ogromne stado wielorybów, które ugrzęzło przy plaży na zachodnim wybrzeżu Australii. Naukowcy do dziś nie wiedzą, co powoduje masowe wypływanie tych ssaków poza ich naturalne środowisko, co często kończy się śmiercią zwierząt.
Dramatyczna ocena prezydenta Francji dotycząca zagrożenia dla zjednoczonej Europy jest słuszna. Gorzej z jego wiarygodnością jako zbawcy Wspólnoty.
Aleksander Łukaszenko objął nowe stanowisko i po raz pierwszy w historii swoich rządów wyznaczył zastępcę. Groził przeciwnikom, a nawet ich krewnym.
Od zwycięstwa zaczęła WTA 1000 Mutua Madrid Open Iga Świątek. W drugiej rundzie turnieju pokonała 6:1, 6:4 Chinkę Xiyu Wang. Kolejny mecz zagra w sobotę z Soraną Cirsteą. A w piątek Magda Linette zmierzy się z Aryną Sabalenką.
Nieruchomość poddana zabiegom home stagingu może się sprzedać nawet 10 proc. powyżej średniej ceny rynkowej.
Polska to rynek nasycony galeriami, co nie oznacza, że nie mamy planów kolejnych inwestycji: rozbudowy, modernizacji i zakupów. Mamy listę obiektów, które nas interesują – mówi Marek Noetzel, chief operating officer w NEPI Rockcastle.
W powstających na głównych rynkach budynkach jest do wynajęcia prawie 389,2 tys. mkw. biur. Najwięcej w Warszawie.
Nie uzależniamy naszych ruchów biznesowych od wdrożenia programu „Na start” – mówi Andrzej Nizio, wiceprezes Marvipolu.
Historia amerykańskiej prezydentury pełna jest niespodziewanych porażek wyborczych, ale też zaskakujących zwycięstw. Jednak sukces Harry’ego Trumana z 2 listopada 1948 r. był chyba największym zaskoczeniem w historii USA. Można to nawet nazwać mianem „politycznego zmartwychwstania”.
Miejscem, gdzie mogą się zebrać i podyskutować naukowcy z różnych dziedzin, są obecnie akademie nauk. Tym razem opiszę, jak utworzono dwie z nich: francuską i rosyjską. O innych – w tym dwóch polskich: PAU i PAN – napiszę osobny felieton.
Famagusta to dziś maleńkie miasteczko na północnym Cyprze znane głównie z dwóch atrakcji…
8 kwietnia minęło 51 lat od śmierci Pabla Picassa, współtwórcy i jednego z najwybitniejszych przedstawicieli kubizmu w XX-wiecznej sztuce. Choć Picasso od 1904 r. mieszkał we Francji, to w swojej twórczości bezpośrednio odnosił się do rodzimej Hiszpanii – do jej tradycji, ale też bieżących wydarzeń, czego najlepszym przykładem jest „Guernica”.
Wśród wojennych mitów i zmyśleń potyczka w Itter jest najbardziej niedorzeczną historią spośród tych, które wydarzyły się naprawdę.
W Polsce buduje się głównie parki handlowe. Sklepy stacjonarne w galeriach wygrywają z e-commerce.
Jak podaje grecki dziennik „Kathimerini”, Francja zwróciła się do Grecji o wypożyczenie systemu obrony powietrznej Crotale na czas igrzysk olimpijskich w Paryżu.
Czy rzeczywiście dla Donalda Tuska tak ważna jest wygrana w wyborach do Parlamentu Europejskiego? Wygląda na to, że tak: potrzebuje nowego impulsu oraz impetu, bo entuzjazmu z 15 października zostało już niewiele. Z kolei Szymon Hołownia kieruje się zupełnie inną logiką.
Masz aktywną subskrypcję?
Zaloguj się lub wypróbuj za darmo
wydanie testowe.
nie masz konta w serwisie? Dołącz do nas
