Jak Mate Rimac przejął Bugatti. Historia geniusza z Chorwacji

Mate Rimac to postać, która zmienia reguły gry w świecie supersamochodów. Urodził się w 1988 roku w Bośni i Hercegowinie, ale jako trzylatek wyemigrował z rodziną do Niemiec, uciekając przed wojną. Po jej zakończeniu powrócił do Chorwacji, gdzie zaczął rozwijać swoją pasję do technologii i motoryzacji. Już jako nastolatek projektował innowacyjne rozwiązania – m.in. system eliminujący martwy punkt w lusterkach – za który otrzymał międzynarodowe wyróżnienia. Zamiast studiować inżynierię na renomowanej uczelni, postawił na własne eksperymenty.

Rimac Concept One

Foto: mat. prasowe

Czytaj więcej

Na prąd

Elektryczny Rimac Nevera klapą sprzedażową. „Superbogaci wolą silniki spalinowe”

Supersportowy Rimac Nevera miał być sukcesem rynkowym i nowym rozdaniem wśród samochodów sportowy...

W 2008 roku, w swoim garażu, rozpoczął budowę elektrycznego samochodu na bazie starego BMW E30. Auto szybko zyskało sławę jako jeden z najszybszych elektryków na świecie, bijąc rekordy Guinnessa. W 2009 roku powstała firma Rimac Automobili. Początkowo wielu wątpiło, czy chorwacka firma bez doświadczenia może konkurować z gigantami branży, ale Mate Rimac nie zamierzał odpuszczać. Jego pierwszy hiperauto, Concept One, zrobił furorę na targach w Genewie. Zbudowano osiem egzemplarzy. Elektryczny supercar miał 1224 KM i moment obrotowy wynoszący 1600 Nm. Od 0–100 km/h samochód przyspieszał w ok. 2,5 sekundy i rozpędzał się do 355 km/h. Był to ten model, który Richard Hammond rozbił w Szwajcarii podczas kręcenia The Grand Tour.

Rimac Concept One

Foto: mat. prasowe

W 2001 roku przyszedł czas na następcę, model Nevera. Plan produkcji 150 egzemplarzy jak na razie jeszcze nie został zakończony i, jak mówi Mate Rimac, klienci nie pchają się drzwiami i oknami do kupna elektrycznego supersamochodu. Nevera ma moc 1914 KM (236 Nm momentu obrotowego), przyspiesza do setki w 1,85 sekundy i rozpędza się do 412 km/h. To najbardziej zaawansowany technologicznie elektryczny hypercar świata. W 2023 roku Nevera ustanowił 23 rekordy prędkości i przyspieszenia jednego dnia.

Rimac Nevera

Foto: mat. prasowe

Sukcesy techniczne i unikalne podejście do rozwoju sprawiły, że Rimac przyciągnął uwagę światowych inwestorów. W projekt zainwestowali m.in. Porsche, Hyundai, Kia i chiński Camel Group. Porsche bardzo szybko zapewniło sobie 10 proc. udziałów w firmie Chorwata, zwiększając je później do 24 proc. W 2021 roku Volkswagen szukał sposobu na przyszłość Bugatti – marka miała prestiż, ale była nierentowna i trudna do utrzymania z uwagi na zmieniające się przepisy i potrzeby elektryfikacji. Mając 33 lata Mate Rimac zaproponował Volkswagenowi coś, co nie było bezpośrednim zakupem marki, tylko połączeniem sił i przejął kontrolę nad legendarną marką Bugatti w nowo powstałej spółce – Bugatti Rimac, w której chorwacka Rimac Group objęła 55 proc. udziałów, a Porsche pozostałe 45 proc. Choć marki Bugatti i Rimac nadal funkcjonują oddzielnie – z osobnymi fabrykami w Molsheim (Francja) i Sveta Nedelja (Chorwacja) – ich przyszłość jest wspólna, a na czele obu firm stoi właśnie Mate Rimac.

Rimac Nevera

Foto: mat. prasowe

Nowa spółka już zaprezentowała model Mistral – ostatnie Bugatti z silnikiem W16 – a w planach jest w pełni elektryczny model, który ma się pojawić do końca dekady. Tymczasem Rimac nie ogranicza się tylko do tworzenia aut z najwyższej półki. Powołał do życia Rimac Technology – spółkę dostarczającą systemy napędowe i baterie dla innych producentów. Wśród klientów znajdują się tacy giganci jak Porsche, Aston Martin, Jaguar, Koenigsegg czy Automobili Pininfarina. W przyszłości Rimac planuje produkować setki tysięcy systemów napędowych rocznie – co świadczy o ambicjach daleko wykraczających poza niszę supersamochodów.

Bugatti Mistral

Foto: mat. prasowe