Polska blokuje Ukrainie dostęp do UE

Nie możemy zrozumieć, dlaczego polskie władze nie są w stanie zakończyć nielegalnego protestu na granicy – mówi nam Serhij Derkacz, wiceminister infrastruktury Ukrainy.

Od 6 listopada blokowane są przejścia graniczne, a kierowcy stoją po kilkanaście dni w korkach. To już trzecia blokada w 2023 r. Najpierw byli przewoźnicy, potem rolnicy, teraz inni przewoźnicy. Komisja Europejska już uznała, że Polska łamie prawo i ma otworzyć przejścia, którą są przecież punktami wjazdu do UE, a nie tylko do naszego kraju.

Czytaj więcej

Transport

Komisja Europejska żąda otwarcia granicy z Ukrainą

Polska postuluje przywrócenie pozwoleń dla przewoźników ukraińskich, oskarżając ich o łamanie umo...

Więcej przejść

Umowa umożliwiająca swobodny dostęp ukraińskich przewoźników do rynku UE została podpisana w maju 2022 r., potem przedłużona, za każdym razem za zgodą Polski. Teraz rząd uważa, że powinno się wrócić do systemu pozwoleń, jak przed wojną.

Tyle że ani KE, ani inne państwa członkowskie (z wyjątkiem coraz bardziej antyukraińskich Węgier i Słowacji) tego postulatu nie popierają. Co więcej, byłoby to zabójcze dla gospodarki Ukrainy, odciętej od portów czarnomorskich.

Wiceminister Derkacz w rozmowie z „Rz” opowiada o stratach, jakie w wyniku blokady ponosi jego kraj – ale też Polska. Ukraina nie dostaje niezbędnych dostaw, bo przewozy komercyjne są blokowane. Ale nie tylko one: w teorii protestujący przepuszczają transporty z paliwem, żywnością czy humanitarne, ale w praktyce są z tym problemy.

Czytaj więcej

Drogowy

Nowe przejście dla pustych tirów. Czy rozładuje sytuację na granicy z Ukrainą?

Od poniedziałku otwarte będzie trzecie przejście dla pustych tirów na polsko-ukraińskiej granicy.

– Żywność psuje się w kolejkach, paliwa zaczyna nam brakować. A transporty humanitarne często są uznawane przez Polaków za komercyjne – tłumaczy wiceminister. Dotyczy to zwłaszcza dóbr zakupionych, np. ze składek Ukraińców. Nie są darowiznami, więc nie są uznawane za dostawy humanitarne. Na brak możliwości przewiezienia, np. żywności, skarżą się też w UE firmy zachodnie. Derkacz przekonuje, że blokada uderza i w Polskę. – Dzwonią do nas polscy eksporterzy, mówiąc o znacznych opóźnieniach w dostawach. A polski eksport do Ukrainy wzrósł w tym roku aż o 40 proc. – podkreśla.

Polska skarży się też na tzw. e-kolejkę, czyli możliwość elektronicznego zarezerwowania sobie miejsca w kolejce do granicy. Mówi, że to system nieprzejrzysty i preferuje ukraińskich przewoźników. Derkacz zdecydowanie te oskarżenia odrzuca, ale wskazuje, co może się Polakom nie podobać. – Polacy nie jeżdżą w głąb Ukrainy. Przywożą towar i rozładowują go zaraz za granicą i normalnie zaraz wskakiwali do fizycznej kolejki. Ale kierowcy, którzy jadą np. z Charkowa, czy gdzieś z linii frontu, takich możliwości nie mieli – argumentuje. Według niego e-kolejka cywilizuje przewozy, bo po stronie ukraińskiej można czekać na parkingu, czy w hotelu (po polskiej nie ma takiego systemu). Według niego problemem nie jest sam system, ale deficyt przejść granicznych.

Dlatego Ukraina apeluje o otwieranie nowych przejść czy nowych pasów na dotychczasowych przejściach. – Przed wejściem Polski do UE na granicy z Niemcami było pięć razy więcej przejść niż teraz na granicy Ukrainy z Polską, czyli z UE. I to w warunkach wojny, gdy droga przez Polskę jest najbardziej ekonomiczna – powiedział Derkacz.

Czytaj więcej

Transport

Głodówka ukraińskich kierowców przerwana: „pewne porozumienie” osiągnięte

Ukraińscy kierowcy koczujący trzeci tydzień na polsko-ukraińskiej granicy w Korczowej ogłosili st...