Maksy wywołały bessę na giełdach. Nie tylko Boeing traci

Analitycy z Wall Street uważają z kolei, że jest mało prawdopodobne dostarczenie przez Boeinga w tym roku klientom ponad 500 samolotów MAX, a będzie to zależeć od tego, jak szybko koncern się spisze po wznowieniu dostaw po czerwcu — stwierdził „WSJ”.

W I kwartale Boeing zanotował zamówienia netto na 29 samolotów, w tym tylko na 10 B737 MAX, a w marcu żadnego (rok temu było ich 122), dostarczył z kolei 89 wszystkich B737, włącznie z MAX (w 2018 — 132).

Z grona 5 najbardziej znanych firm brokerskich, które publikują prognozy rocznych dostaw Boeinga Cowen i Jefferies obniżyły je po decyzji koncernu o zmniejszeniu rytmu produkcji maksów. Cowen spodziewa się teraz dostaw około 500, wcześniej zakładała 630, Jefferies podała liczbę 497, wcześniej mówiła o 580.

Analitycy z Cowen napisali w nocie, że Boeing chcąc dostarczyć 500 maksów w tym roku będzie musiał znacznie zwiększyć tempo dostaw zagranicznym liniom lotniczym w II półroczu. „Wygląda na to, że Boeing nie przedstawi FAA wcześniej jak pod koniec kwietnia poprawionego systemu MCAS, a FAA będzie musiał przetestować poprawioną wersję przed zatwierdzeniem jej i cofnięciem decyzji o uziemieniu. To może opóźnić do czerwca wznowienie dostaw tych samolotów amerykańskim przewoźnikom, na które przypada 480 sztuk, dostawy dla innych linii mogą ruszyć w III kwartale, a nawet w czwartym” — napisali. Obniżyli ponadto cenę docelową akcji Boeinga do 460 dolarów z 475.

Analitycy zwrócili też uwagę, że Boeing poniesie finansowe konsekwencje w bezpośrednich kosztach udzielając klientom różnych opustów i wyrównywania utraty produktywności powstałej na skutek uziemienia flot. Z 26 analityków oceniających Boeinga czterech zaleca trzymanie akcji tego koncernu, a dwóch rekomenduje zdecydowaną sprzedaż — wynika z danych Refinitiv Eikon.