Martin Winterkorn, który podał się do dymisji w kilka dni po rewelacjach z 18 września uprzedził 8 września członków zarządu, że grupa przyznała się władzom amerykańskim do oszukańczego procederu. W posiedzeniu uczestniczyli Matthias Müller, ówczesny prezes Porsche i Hans Dieter Pötsch, ówczesny dyrektor finansowy VW, którzy następnie awansowali na prezesa grupy VW i przewodniczącego rady nadzorczej.
Niektórzy inwestorzy i analitycy krytykowali Pötscha, że nie poinformował akcjonariuszy o nadciągającym skandalu, żądali mianowania niezależnego szefa rady nadzorczej, jeśli grupa chce wyjść z tego kryzysu.
- VW jest przekonany, że całkowicie zastosował się do wymogów ustawodawstwa finansowego. VW kategorycznie odmawia wypowiadania się o charakterze posiedzeń zarządu — wyjaśnił na piśmie rzecznik grupy.
Firma z Wolfsburga przyznała się 20 września do machinacji, straciła na giełdzie prawie jedną trzecią wartości, zmuszając do dymisji Winterkorna. Na świecie wszczęto śledztwa w tej sprawie i występowano do sądów o odszkodowania.
2 marca VW ogłosił, że kierownictwo chciało zachować sprawę w tajemnicy, bo liczono na znalezienie rozwiązania z władzami USA bez narażania się na duże grzywny. Według „Süddeutsche Zeitung" zachowanie firmy miało na celu zabezpieczenie się przed roszczeniami udziałowców. Kancelaria prawnicza TILP z Tybingi, reprezentująca kilku z nich w pozwach sądowych odrzuciła tłumaczenia VW jako błędne i wprowadzające w błąd i zarzuciła VW, że usiłował zrzucić na komunikat amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska winę za spadek cen jego akcji.
Niemiecki resort gospodarki liczy, że wewnętrzne śledztwo w Volkwagenie rozwikła do końca skandal z fałszowaniem emisji spalin.
— Wierzymy, że te firma poruszy niebo i ziemię — powiedziała jego rzeczniczka Tanja Alemany Sanchez de León na konferencji prasowej rządu.
Śledztwa i testy przeprowadzone we Francji potwierdziły oszustwa w emisji spalin w pojazdach sprzedanych w tym kraju — poinformowała wiceminister handlu i konsumpcji Martine Pinville.
Miesiące nie tygodnie
To już IV edycja kongresu dla liderów świata finansów
Niemiecki producent ma do 24 marca przedstawić sędziemu Charlesowi Breyerowi w USA przekonywujący plan dostosowania do tamtejszych norm prawie 600 tys. samochodów sprzedanych w tym kraju. Prawnik VW Robert Giuffra powiedział 25 lutego sędziemu, że grupa czyni postępy w dojściu do porozumienia z resortem sprawiedliwości, EPA i organem środowiska w Kalifornii.
Ale szef marki VW, Herbert Diess oświadczył regionalnej „Wolfsburger Allgemeine Zeitung", że upłyną raczej miesiące nie tygodnie, zanim dojdzie do tego porozumienia.
— Moim zdaniem mamy duże szanse osiągnąć porozumienie z władzami w USA w następnych miesiącach — powiedział. Wcześniej grupa wspomniała o możliwości odkupienia samochodów w ramach ugody, co kosztowałoby miliardy.
Diess dodał, że największy dział VW musi zwiększyć rentowność, aby móc wprowadzać nowe technologie i konkurować z rywalami w epoce techniki cyfrowej.
— Marka VW musi wypracować większą rentowność w najbliższych latach. Nie dostaniemy drugiej szansy — dodał.
Chce odstąpić część uprawnień regionalnym operatorom i uprościć projektowanie pojazdów w ramach 12-punktowego planu, który zwiększy oszczędności i przygotuje markę na pojazdy elektryczne i autonomiczne. Plan ten przedstawi 8 marca załodze w Wolfsburgu.
