Francuzi uzbroją Hindusów

- Oferta Dassaulta okazała się  najtańsza, więc dalsze negocjacje handlowe będą prowadzone z tą firmą do czasu podpisania oficjalnego kontraktu -  oświadczył przedstawiciel rządu w Delhi.

Indyjski minister obrony A.K.Antony poinformował, że umowa nie zostanie podpisana wcześniej niż w  końcu marca. - To długa procedura. Dokumentacja nie trafiło jeszcze na moje biurko - dodał. Najpierw on musi zaakceptować  warunki, po nim resort finansów, a ostatecznie komisja rządowa z premierem  na czele.

Redaktor naczelny „Jane's Defence Weekly" James Hardy uznał,  że decyzja Delhi jest dużym sukcesem samolotu Rafale, ale uprzedził, że Francuzów czeka okres trudnych negocjacji. - Rafale uznano za najlepszy model, ale każdy  obserwator zamówień publicznych Indii wie, że to nic nie znaczy do czasu fizycznego podpisania kontraktu - dodał. Przewiduje, że niedawna duża deprecjacja rupii i typowe targowanie się mogą opóźnić ostateczną umowę o kilka lat.

Mimo tego pesymizmu znawcy, decyzja władz Indii  jest bardzo ważna dla Dassaulta. Indie rozpisały  przetarg na te myśliwce w 2007 r., a stanęły do niego Dassault z Rafale, Eurofighter - konsorcjum EADS, BAE Systems i Alenia/ Finmeccanica - z Typhoonem, Boeing z F-18 Super Hornetem, Lockheed Martin z F-16, Saab AB z Gripenem i  producent MIG-35. Oferty zaczęto porównywać w 2008 r.

Tak duży kontrakt wywołał silne lobbowanie podczas wizyt w Indiach prezydenta  Baracka Obamy, Nicolasa Sarkozy i Dmitrij Miedwiediewa oraz premiera Davida Camerona. Zwłaszcza że był to pierwszy otwarty przetarg po niemal 50 latach zawierania przez Delhi kontraktów według kryteriów politycznych, głównie związanych z technologią radziecką.

Tylko dwie oferty

Indie zaskoczyły jednak kandydatów redukując w kwietniu 2010 grono uczestników do dwóch firm z Europy, Dassaulta i Eurofightera. Samoloty obu tych firm, Rafale i Typhoon,  brały udział  w operacjach wojskowych w Libii i zwróciły na siebie uwagę. Hindusi znali samoloty francuskie, bo kupowali je od 1953 r. (MD-450 Ouragan, Mirage 2000). W 2011 r. Dassault otrzymał kontrakt 1,4 mld dolarów na unowocześnienie floty Mirage.

- Wybrali Rafale,  bo był znacznie tańszy od Typhoona, a co więcej lotnictwo wojskowe obeznane z francuskimi myśliwcami wybrało francuskie samoloty - stwierdził przedstawiciel resortu obrony.

Różne ceny

Jeden Rafale kosztuje 89 mln euro, a Typhoon 146 mln - zapewniał w 2008 r. w  Senacie prezes  Dassault Aviation, Charles Edelstenne. Francuska NIK oceniła z kolei w 2010 r. koszt Rafale na 142,3 mln euro, raport Senatu w 2011 r. na 152 mkn, a komisja Izby Gmin w 2011 r. koszt Typhoona na 126 mln funtów (150 mln euro).

Oprócz jednak ceny jednostkowej różnica z Typhoonem wynika z łącznego kosztu cyklu życia samolotu, w tym utrzymania go w gotowości operacyjnej przez kilkadziesiąt lat. Dassault był w tym drogi, ale wykazał, że potrafi zaoferować konkurencyjną cenę

Producent Typhoona uznał decyzję Hindusów, ale wyraził rozczarowanie.

Indie są największym importerem sprzętu wojskowego wśród  krajów rozwijających się, zakup myśliwców jest główną częścią programu unowocześnienia sił zbrojnych, mającego zabezpieczać granice kraju przed sąsiadami, Pakistanem i Chinami.

Warunki oferty

Kontrakt przewiduje dostawę 126 samolotów o wartości 10-12 mld dolarów. Przedstawiciel  resortu obrony w Delhi ocenił, że rzeczywisty koszt wraz ze szkoleniem pilotów i serwisowaniem samolotów może dojść do 15 mld dolarów.

Oferta przewiduje dostarczenie 18 samolotów i produkcję 108 w Indiach, bo dla Hindusów  zasadniczą kwestią był transfer technologii. Samoloty będą montowane w Indiach ale większość elementów będzie pochodzić od francuskich producentów: Thalesa, Snecmy i 500 małych i średnich firm.

Sukces Francji jest tym większy, że jest to pierwszy zagraniczny kontrakt na Rafale. Program zaczęto w latach 80.,  kosztował 43,56 mld euro, ale nie było chętnych na świecie. We Francji ograniczono jego produkcję do 18 sztuk rocznie, kupowanych tylko przez Francję. Paryż zamówił 286 maszyn. W grudniu minister obrony, Gérard Longuet zapowiedział zakończenie produkcji w 2021 r., jeśli Dassault  nie zdobędzie  zamówień eksportowych.