Polacy w kolejce po Ferrari

Kryzys wcale nie przeszkadza w sprzedaży bardzo drogich samochodów. Przeciwnie: po superauta ustawia się w Polsce kolejka, a importerzy nie są w stanie zrealizować wszystkich zamówień.

– Jeśli są problemy, to jedynie z dostępnością samochodów. Gdyby nie ograniczona produkcja w Anglii, pobilibyśmy ubiegłoroczny rekord sprzedaży – mówi wiceprezes i dyrektor zarządzający Aston Martin Warszawa Marcin Dąbrowski. Gdy ta legendarna brytyjska firma uruchamiała salon w Warszawie, zakładano, że największym powodzeniem będą się cieszyć modele kosztujące w granicach 500–700 tys. zł. Teraz okazuje się, że sprzedają się przede wszystkim samochody za ponad milion. A w tym roku liderem jest model Vanquish, na który trzeba wydać w granicach 1,6–1,8 mln zł.

– To jest najlepszy rok dla naszej marki w Polsce – mówi dyrektor generalny Bentley Warszawa Piotr Jędrach. Od stycznia do połowy września klienci kupili już 14 tych superluksusowych samochodów. Z salonu na warszawskim Powiślu najczęściej wyjeżdżał Continental GT w dwóch wersjach silnikowych: V8 o mocy 500 koni mechanicznych oraz W12 o mocy 625 KM. Klienci płacili w zależności od wersji od 900 tys. zł do 1,1 mln zł. Tegoroczna sprzedaż już w sierpniu dogoniła wynik z całego ubiegłego roku, gdy Bentley znalazł nabywców na 12 samochodów. Do grudnia sprzedaż ma przekroczyć 20 sztuk. – Przyszły rok powinien być jeszcze lepszy, bo dotychczasową ofertę poszerza nowa 4-drzwiowa limuzyna – zaznacza Jędrach.

8,6 proc. w porównaniu z ub. rokiem wzrosła w 2013 roku w Polsce sprzedaż marek premium

Jeszcze kilka lat temu po nowości w segmencie superaut trzeba było jechać za granicę, np. do Berlina. Teraz liczba salonów z drogimi markami jest nieporównanie większa. Na początku tygodnia do warszawskiego salonu Maserati przyjechał najnowszy model tej włoskiej marki – Ghibli. – Mamy ten samochód jako pierwsi na wschód od Odry – twierdzi importer Maserati Piotr Chodzeń. Samochody ze znakiem firmowym w kształcie charakterystycznego trójzęba są na polskim rynku od września ubiegłego roku. Do tej pory liderem sprzedaży był Quattroporte: na model z silnikiem 410 KM trzeba wyłożyć ok. 600 tys. zł., wersja z silnikiem 530-konnym silnikiem V8 jest o blisko 300 tys. zł. droższa. Od stycznia tego roku sprzedało się 13 sztuk Maserati, do końca grudnia łączna sprzedaż przekroczy 20 egzemplarzy. W roku przyszłym ma zostać podwojona.

– Liczymy na sprzedaż 40–50 samochodów – prognozuje Chodzeń. To dużo, zważywszy że za Maserati trzeba zapłacić ponad pół miliona, a w przypadku droższych modeli nawet 900 tys. złotych, natomiast znajomość marki w Polsce nie jest jeszcze tak powszechna jak np. w przypadku Ferrari.

Ta ostatnia marka też ma duże powodzenie, mimo że jest od Maserati droższa. W ulokowanym w dawnej siedzibie PZPR salonie za najtańszy model – Californię – trzeba zapłacić prawie 930 tys. zł. Pozostałe warte są już 6-cyfrowej kwoty. Na najdroższe FF oraz F12 Berlinetta (to najczęściej kupowany w Polsce model) należy wyłożyć przeszło 1,3 mln zł. Okazuje się jednak, że nie jest to problem.

Jak twierdzi dyrektor generalny Ferrari Warszawa Dante Cinque, polskie przedstawicielstwo marki już dwa razy z rzędu zdobyło nagrodę za sprzedaż najlepiej (czyli najdrożej) wyposażonych egzemplarzy w świecie. Kupujący konfigurują zamówienie: nie tylko kolor i wyposażenie, ale nawet rozmiar foteli czy rodzaj szwów tapicerki. Czas realizacji to minimum 6 miesięcy. W ubiegłym roku już w połowie lutego Ferrari Warszawa miało sprzedaną całą roczną pulę aut przeznaczoną na polski rynek.

Według danych Instytutu Samar, segment aut luksusowych w Polsce stale się rozwija. – Obserwowane wzrosty sprzedaży to nie tylko efekt wynikający z rozwoju biznesu, który w dużym stopniu odpowiada za rozwój w tej części rynku, ale także większej liczby osób, których dochody znacząco wykraczają ponad przeciętną – tłumaczy prezes Samaru Wojciech Drzewiecki. Jego zdaniem kolejny rok sprzedaży superaut również będzie pod znakiem wzrostu.

Tym bardziej że rośnie nie tylko sprzedaż superaut, ale całego segmentu samochodów premium. W tym roku wzrost liczby rejestrowanych samochodów tej grupy jest pięciokrotnie wyższy niż w przypadku aut marek popularnych. Przykładowo lider rynku – Mercedes – miał po ośmiu miesiącach roku 11,5-proc. wzrost sprzedaży, BMW – 11-procentowy, Volvo – ponad 10-procentowy. W dodatku także w tym segmencie świetnie sprzedają się modele najdroższe, z topowym wyposażeniem. – W tym roku sprzedaż modeli Mercedesa w wersji AMG wzrośnie o ponad 30 proc. Wyprzedana do końca roku jest klasa S, pierwsze dostępne modele będą produkowane w lutym 2014 roku – informuje dyrektor działu PR Mercedes-Benz Polska Ewa Łabno-Falęcka.

Eksperci twierdzą, że kryzys nie przeszkadza tak bardzo producentom drogich, markowych samochodów, bo tego typu produkty są bardziej odporne na wahania rynkowej koniunktury. – Po kryzysie z roku 2008 marki luksusowe wypracowały sobie skuteczną strategię produktową i marketingową – twierdzi Andrzej Halarewicz z międzynarodowej firmy analitycznej Jato Dynamics. Widać to wyraźnie także na rynku europejskim i globalnym. Przykładowo Porsche AG pobiło w 2012 roku rekordy sprzedaży, przychodów i zysku, a korzystne prognozy zakładane są także na obecny rok. W Polsce od stycznia do końca sierpnia ta marka sprzedała blisko 300 samochodów, o przeszło 13 proc. więcej niż w tym czasie przed rokiem.