Teraz Spohr, który odpowiadał za działalność operacyjną Lufthansy, ma nadzorować również należące do grupy linie Swiss, Austrian Airlines i niemieckie niskokosztowe Germanwings. Przy inauguracji objęcia tego stanowiska Spohr w wyemitowanym wideo zapewnił, że „linia będzie oferowała najwyższą jakość usług dokądkolwiek i kiedykolwiek będziemy latać". Z informacji mniej przyjemnych dla personelu nowy prezes nie ukrywał, że zamierza kontynuować program cięcia kosztów „Score", który wzbudza protesty załogi. Jednocześnie jednak Spohr nie ukrywał, że jego ambicją jest wejście Lufthansy o ekskluzywnego klubu linii „pięciogwiazdkowych", do którego należą jak na razie japońskie All Nippon Airways, koreańskie Asiana Airlines, hongkońskie Cathay Pacific, chińskie Hainan Airlines, malezyjskie Malaysia Airlines, singapurskie Singapore Airlines oraz katarskie Qatar Airways. „Gwiazdki" nadają przewoźnikom pasażerowie głosujący w rankingu Skytrax.
Carsten Spohr ma jeszcze jedno wyzwanie - sprostać konkurencji nie tylko dubajskich linii Emirates, ale i rywala ze Star Alliance - Turkish Airlines, które sukcesywnie rozwijają połączenia do miast niemieckich wywożąc Lufthansie pasażerów. Z kolei w Szwajcarii, także pod naciskiem grupy Lufthansy władze zajęły się badaniem działalności Etihad Regional - linii należącej do Etihad Airways z Abu Zabi.
Awans Spohra pociągnął za sobą także inne zmiany personalne. Prezes linii Swiss, Harry Hohmeister, oprócz kierowania własną linią od stycznia 2015 będzie odpowiedzialny za działalność operacyjną całej grupy oraz IT. Nils Ecke ma odpowiadać za kontakty z innymi przewoźnikami Star Alliance oraz joint-ventures Lufthansy, a wiceprezes ds strategii Sadiq Gillani ma szefować działowi rozwoju wszystkich linii należących do Grupy Lufthansy. Spohr postanowił także stworzyć grupę 5 osób, które mają zajmować się siatką połączeń grupy, tak aby np Lufthansa nie odbierała pasażerów Swissowi i odwrotnie.
Zmiana w kierownictwie Lufthansy została pozytywnie oceniona przez rynek. 11 dilerów dało rekomendację „kupuj" oceniając, że niemiecki przewoźnik daje sobie radę lepiej, niż konkurencja, zwłaszcza Air France-KLM, które także przeprowadzają program cięcia kosztów. Jednakże, podobnie jak jest to w przypadku Air France, także i Lufthansa odniosła wymierne straty finansowe z powodu strajku pilotów. Trzy dni ich protestu, oraz strajki obsługi naziemnej kosztowały niemieckiego przewoźnika 70 mln euro. Przy tym spór nie został zakończony, bo negocjacje ze związkiem Vereinigung Cockpit nadal trwają.
Analitycy spekulują również, że Niemcy po przejęciu Austriana i Swissa szybko wrócą do udziału w konsolidacji europejskiego rynku lotniczego. I nadal, jako jedno z potencjalnych przejęć wymieniany jest LOT.
