Nowy samolot Dassault Aviation: „latający penthouse”

- Wszyscy prezesi firm, VIPy chcą podróżować bardzo bezpiecznie. Chcą oszczędzać czas, a odpowiedzią na to jest lotnictwo dyspozycyjne. Szczepionki mogą być rozwiązaniem w łagodzeniu skutków wirusa, ale trzeba wiedzieć, że będziemy musieli żyć długi czas z wirusami, z COVID-19 czy z innym. Więc dobrze jest mieć taki samolot do bezpiecznego latania — stwierdził prezes Dassault Aviation, Eric Trappier.

Mimo pandemii i ciągle zmiennego popytu na mniejsze odrzutowce dyspozycyjne rynek największych modeli wcale nie ucierpiał, a wręcz przeciwnie, rozrastał się wraz z coraz większym bogactwem mieszkańców Azji. — To jedna z części tego rynku, która wypadła bardzo dobrze w czasie pandemii — stwierdził analityk w Agency Partners, Sash Tusa. Troska o zdrowie stała się jednym z najważniejszych luksusów, obok bezpieczeństwa i zachowania prywatności, wśród najbogatszych ludzi na świecie.

Ostatnim nowym luksusowym odrzutowcem Dassaulta był Falcon 7X w 2007 r., a władcom i miliarderom często zależy, by chwalić się nowością. Kabina 10X wielkości sali bankietowej, z możliwością różnych konfiguracji (np. 4 jednakowe kabiny: jadalnia, sala konferencyjna, strefa rozrywki, prywatna kabina do spania, ze stojącym prysznicem) i imponujący zasięg czynią z tej maszyny groźnego rywala dla kolejnych Globali i G700.

Dassault ma ostatnio dobrą passę na zamówienia samolotów wojskowych: Grecja i Egipt kupiły myśliwce Rafale, z rynkiem maszyn dyspozycyjnych było gorzej. Falcon 10X ma to zmienić. Pierwszy egzemplarz wyjedzie z hali w Mérignac w 2023 r. Cena katalogowa wynosi 75 mln dolarów (ok. 62 mln euro).

W 2020 r. rynek samolotów dyspozycyjnych zmalał o 20,4 proc. do 644 dostarczonych maszyn wobec 808 rok wcześniej — podała branżowa organizacja Gama. Dassault miał swój szczyt dostaw 95 sztuk w 2010 r., od tamtej pory ich liczba malała. JetNet szacuje, że Francuzi mogą osiągnąć w latach 2020-29 16 proc. całego rynku pod względem wartości, wobec 33 proc. Gulfstreama i 24 proc. Bombardiera. Dassault ma więc o co walczyć i CZYM.