Niemcy przejmą w pierwszym etapie, który ma zakończyć się do końca tego roku, 41 proc. udziałów w ITA Airways. Jednakże z opcją przejęcia pozostałej części w późniejszym czasie. Czyli i tutaj powtarza się manewr z przejmowania Swissa, Austrian Airlines i Brussels Airlines.
Lufthansa przejmuje ITA. Była radość i ulga, są narzekania i protesty
Była wielka feta tydzień temu, kiedy po miesiącach negocjacji i wyrzeczeń Niemcy ostatecznie dostali zgodę na przejęcie spadku po Alitalii, czyli stworzonej przez włoski rząd ITA Airways. Teraz poszedł pierwszy sygnał: pracę straci 2245 osób w spółkach, które należały do dawnej Alitalii. W tym prezes. Bo miejsce Włocha zajmie Niemiec.
Teraz związki zawodowe komunikują, że Alitalia (ta część, która nie weszła w skład ITA, ale była jej własnością) oraz Alitalia Cityliner, które należały do ITA, zostaną zlikwidowane. I że powiedziano im o braku jakichkolwiek możliwości negocjacyjnych. W Alitalii pracę straci 2198 pozostałych tam osób, w Cityliner – kolejnych 47. Były one zatrudnione w Rzymie, Bari, Mediolanie, Bolonii, Katanii, Wenecji i Weronie. Fala zwolnień ma się zakończyć 31 października 2024 r. W nowej ITA nie ma już dla nich miejsca.
Równocześnie ITA-Lufthansa „wspólnie” już szukają kandydata na prezesa nowej, włosko-niemieckiej ITA. Zdaniem prezesa Grupy Lufthansa, Carstena Spohra, musi być to osoba, która „rozumie Lufthansę, włoską branże lotniczą, ponieważ integracja Grupy LH i ITS, to także starcie się dwóch odmiennych kultur". – Ta osoba będzie potrzebowała naprawdę szerokich barków – mówił Carsten Spohr na konferencji w ostatni czwartek, zapytany, kogo by widział na tym stanowisku. Wszystko wskazuje, że taką osobą jest Joerg Eberhart, odpowiedziałny w zarządzie LH za strategię, a wcześniej za uzależnioną od współpracy z Lufthansą włoską linię Air Dolomiti.
Czytaj więcej
Komisja wszczyna szczegółowe postępowanie wyjaśniające w sprawie pomocy rządu w Berlinie dla Luft...
