Boeing poinformował o zmniejszeniu w tym roku dostaw samolotów B737 MAX do 375-400 sztuk wobec 400-450 w poprzednim planie. Przyczyną są dwa problemy jakości podzespołów dostarczonych przez największego kooperanta Spirit AeroSystems. Nie zmienił się plan wydania klientom co najmniej 70 dreamlinerów i dojście do rytmu produkcji 5 sztuk co miesiąc z dotychczasowych czterech. Nie zmienił się również plan zwiększania rytmu produkcji wąskokadłubowych MAX-ów.
Koncern mimo straty netto 1,6 mld dolarów w III kwartale potwierdził cel dojścia w całym roku do wypracowania 3-5 mld dolarów zasobów wolnej gotówki - odnotował Reuter.
Drugi duży potentat w sektorze lotnictwa, General Electric obniżył prognozę wzrostu dostaw silników LEAP do samolotów Airbusa i Boeinga w tym roku i w następnym, bo kooperanci z łańcucha dostaw mają trudności z dostosowaniem się do nowego rytmu pracy.
Prezes GE, Larry Culp poinformował, że w tym roku dostawy silników do samolotów średniego zasięgu zwiększa się w tym roku o 40-45 proc. a w 2024 r. o 20-25 proc. Zakłada, że za rok popyt będzie większy, ale przyznał, że utrzymanie takiej dynamiki nie będzie łatwe i będzie wymagać poprawy z kwartału na kwartał funkcjonowania łańcucha dostaw. Kooperanci mają ponadto problemy kadrowe, GE chcąc pomóc w zlikwidowaniu wąskich gardeł oddelegować część inżynierów i mechaników do zakładów swych kooperantów.
GE ma też inny problem związany ze spółką j. v. CFM Int'l, zawiązaną z francuskim Safranem. Spółka wypuściła na rynek silniki CFM56 z częściami dostarczonymi przez brytyjską AOG Technics, która nie załatwiła certyfikacji tych elementów i podrobiła dokumenty na nie.
