W Stalowej Woli koncern wybuduje swój trzeci w Polsce zakład produkcyjny. Dzięki inwestycji Uniwheels będzie produkował o 2 miliony felg rocznie więcej. Nowy zakład pozwoli utworzyć blisko ćwierć tysiąca nowych miejsc pracy.
Tylko w ubiegłym roku dwa działające w Stalowej Woli zakłady należące do Uniwheels wyprodukowały ponad 6 milionów felg. Blisko trzy czwarte całej produkcji zamówili tacy producenci samochodów jak Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, PSA i Land Rover na tzw. pierwszy montaż (OEM – Original Equipment Manufacturer). Pozostała część produkcji została skierowana na rynek akcesoriów, gdzie są sprzedawane pod globalnymi markami ATS, Rial, Alutec i Anzio. Uniwheels ma obecnie trzy zakłady – dwa w Polsce oraz trzeci w Niemczech w Werdohl. W końcu ubiegłego roku w polskich fabrykach Uniwheels pracowało ok. 1800 osób. To o 15 proc. więcej niż rok wcześniej. W sumie Polacy stanowią ok. 78 proc. wszystkich osób zatrudnionych w grupie Uniwheels.
Nowa inwestycja w Stalowej Woli obejmie początkowo budowę kilku budynków oraz nowej zautomatyzowanej linii do malowania. W kolejnych etapach powstanie nowa odlewnia, piece do topienia oraz zautomatyzowane maszyny, wspierające proces produkcyjny. W pierwszej fazie inwestycji zdolności wytwórcze nowego zakładu wyniosą 1,2 mln felg rocznie do końca 2016 roku, a osiągnięcie docelowych nowych mocy ok. 2 mln szt. felg rocznie planowane jest do końca 2017 roku.
Polska jest liczącym się producentem felg aluminiowych w Europie. Na inwestycję w naszym kraju zdecydował się Ronal, największy producent obręczy na tzw. pierwszy montaż. Ma dwie fabryki w Wałbrzychu i jedną w Jelczu. W Częstochowie już od 1983 roku działa spółka Auto Tip Top, jedyna rodzima firma produkująca felgi aluminiowe. Samodzielnie projektuje modele felg, zarówno od strony technologicznej jak i wzornictwa.
O tym, że zagraniczne firmy otworzyły w Polsce fabryki, zadecydowały m.in. finanse. W obniżeniu kosztów pomógł dostęp do specjalnych stref ekonomicznych, gdzie zarówno Uniwheels jak i Ronal zlokalizowały swoje oddziały. Praca polskich filii planowana jest w zagranicznych centrach technologicznych i biurach konstrukcyjnych, ale są one całkowicie samowystarczalne pod względem technologii. Obręcze są w nich wyrabiane od chwili roztopienia stopu aluminium do wypuszczenia gotowego produktu. Cały proces poddawany jest drobiazgowej kontroli, a testy pozwalają wykluczyć ze sprzedaży felgi z najmniejszymi nawet wadami.
