Europejczycy ruszyli po nowe samochody. Dla Polaków za drogie

Przy tym listopadowy wzrost sprzedaży w polskich warunkach nie musi być świadectwem uzdrawiania rynku: według Instytutu Samar jednym z czynników wzrostu okazuje się przyspieszenie dostaw samochodów zakupionych we wcześniejszych miesiącach. A zważywszy na prognozowany dalszy wzrost cen katalogowych oraz zapowiedzi utrzymania się wysokiej inflacji, perspektywa przyszłorocznej sprzedaży jest gorsza niż zakładanej na bieżący rok.

– Poziom niepewności na rynku jest duży. Na razie przeważa raczej pesymizm, a to oznacza, że w przewidywaniach naszych i producentów widzimy raczej spadki, a nie wzrosty – komentuje Samar. Jego prognoza na rok przyszły zakłada sprzedaż 410 tys. samochodów osobowych. To mniej niż spodziewana wielkość rejestracji w tym roku: na początku jesieni Samar prognozował tegoroczną sprzedaż na poziomie 430 tys. sztuk. Może być jednak niższa, bo po 11 miesiącach wynosiła niespełna 383 tys. i w porównaniu z tym samym okresem 2021 r. oznaczała spadek rejestracji samochodów osobowych o 6,7 proc.

Problemy ma także polski rynek wtórny. Według comiesięcznego raportu sieci autocentrów AAA Auto, opartego na analizie danych z autokomisów, serwisów internetowych oraz od dilerów samochodów używanych, w ubiegłym miesiącu oferowano w Polsce 194,5 tys. samochodów używanych, o blisko 10 tys. mniej niż w październiku. Za to mediana ceny nieznacznie wzrosła – o 500 zł do 29,9 tys. zł.

Zarazem kolejny raz zwiększył się wiek aut sprowadzanych do Polski z zagranicy – głównego źródła zaopatrzenia rynku wtórnego. Po 11 miesiącach tego roku średnia ich wieku przekroczyła 13 lat, a w przypadku samochodów benzynowych doszła już do 14 lat. Przez pogarszającą się sytuację gospodarczą ta tendencja w najbliższych miesiącach będzie się utrwalać.