- Nie możemy uzależnić się w dłuższej perspektywie od kilku azjatyckich producentów — stwierdził prezes Herbert Diess podczass prezentacji bilansu II kwartału i dodał, że postępy w pracach nad ceramicznymi separatorami zwiększyły możliwość uruchomienia seryjnej produkcji baterii w stanie stałym. Taka fabryka powstałaby w Europie a nawet w Niemczech przy sprzyjających warunkach.

- Nie możemy spoczywać na laurach, są przed nami duże wyzwania w najbliższych kwartałach, zwłaszcza związane z przejściem na nową procedurę testowania pojazdów WLTP — oświadczył Diess. Dyrektor finansowy grupy Frank Witter podał, że likwidacja wąskich gardeł i przestojów wywołanych nową procedurą może kosztować Volkswagena ponad miliard euro.

Od czasu ujawnienia skandalu z emisjami spalin we wrześniu 2015 VW stracił dużo ekspertów od silników. Teraz brakuje ich do prac nad dostosowaniem ich do nowych surowszych norm. — Straciliśmy doświadczenie w zakresie prac nad silnikami — przyznał prezes. A organy kontroli dokładniej przyglądają się pojazdom, bardziej kompleksowo sprawdzają poziom emisji spalin. Patrzą, jakie mają opony i czy klimatyzacja jest włączona — dodał.

- To wpłynie na wykorzystanie mocy naszych zakładów, więc w okresie sierpień-październik będą dni wstrzymywania produkcji w nich. Jedno jest jednak pewne: będzie to tytaniczne zadanie dla II półrocza, zwłaszcza pod względem marży — powiedział.

- Narastanie protekcjonizmu stwarza również poważne wyzwania całemu przemysłowi samochodowemu w skali światowej — stwierdził Diess.

Wzrost sprzedaży w II kwartale o 5,5 proc. pozwolił grupie zwiększyć zysk operacyjny o 23 proc. do 5,58 mld euro, gdy analitycy liczyli na 4,98 mld, obroty wyniosły 61,15 mld (zakładano 62,67 mld), ale grupa odpisała 1,6 mld euro na koszty dieselgate.

Grupa potwierdziła prognozę rocznej marży operacyjnej 6,5-7,5 proc. bez elementów nadzwyczajnych, choć przyznała, że osiągniecie tego celu będzie trudne. Wraz z elementami nadzwyczajnymi umiarkowanie zmaleje.

- To są solidne dane mimo wydatków — stwierdził analityk w NordLB, Frank Schwope i zalecił kupowanie akcji Volkswagena