Świetny rok dla lotnictwa. Polecimy taniej, chociaż z ograniczeniami

To o ponad 2 dolary więcej niż rok temu. A rok 2025 ma być jeszcze lepszy. I po raz pierwszy Europa zbliża się w zyskowności do Ameryki Północnej, gdzie średni zysk z pasażera wyniesie w tym roku 10,3 dol., a za rok 2025 będzie to 11,8 dol. — wynika z najnowszej prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA).

Globalnie linie lotnicze w tym roku mają zarobić netto 36,6 mld dolarów

Przy globalnym wzroście liczby pasażerów o 6,7 proc. prognozowanym na 2024 rok i 7-procentowym wzroście w Europie, Polska ze zakładanym wzrostem ponad 8-9 proc. znalazła się w światowej czołówce rozwijającej się branży lotniczej. I jest jednym z krajów, który najwięcej inwestuje: w linie lotnicze, lotniska i otoczenie lotnicze, np. w służby nawigacyjne.

Czytaj więcej

Transport

Ryanair bez umowy w Modlinie. I nie poszło (tylko) o pieniądze

Nie będzie pięcioletniej umowy między linią lotniczą Ryanair a lotniskiem w Modlinie. Port lotnic...

Europa, obok Bliskiego Wschodu, jest jednak zarazem regionem, w którym jest najwięcej ograniczeń rozwoju.

Konkurencyjność branży lotniczej obniżają nieustannie rosnące wynagrodzenia, restrykcje ograniczające hałas generowany przez samoloty, coraz wyższe opłaty i podatki oraz twarde zasady ochrony środowiska. Do tego jeszcze dochodzą kłopoty z dostawami samolotów i remontami silników, ale to już jest problem przewoźników ze wszystkich kontynentów. Według wyliczeń IATA, uziemionych jest dzisiaj ponad 700 samolotów, airbusów i boeingów, głównie z powodu konieczności remontów silników Rolls Royce i Pratt&Whitney.

Zagrożeniem pozostaje geopolityka

Jako zagrożenie dla Europy IATA wymienia potencjalne rozlanie się wojny w Ukrainie oraz dalszy wzrost niepokojów na Bliskim Wschodzie. Już teraz przewoźnicy europejscy poruszają się w przestrzeni powietrznej ograniczonej o 20 proc. w porównaniu z czasem przed rosyjską inwazją. Duża część nieba jest zajęta przez lotnictwo wojskowe, zamknięta jest przestrzeń nad Ukrainą i Białorusią.

Europejscy przewoźnicy nie mogą także w drodze do Azji lecieć nad Syberią i są mniej konkurencyjni, niż przewoźnicy chińscy, którzy latają nad Rosją bez jakichkolwiek ograniczeń. — Niestety jest to ograniczenie czysto polityczne, bo przecież i linie chińskie, i te z Bliskiego Wschodu latają nad Rosją i nic złego się nie dzieje. Jesteśmy zdecydowanie za równymi warunkami operowania dla wszystkich linii lotniczych, obojętne z jakiego kraju pochodzą — mówi Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

Czytaj więcej

Transport

Rosyjscy piloci cywilni odesłani na symulatory. Bo nie umieją lądować

Rosji coraz bardziej brakuje dobrze wyszkolonych pilotów maszyn cywilnych. To dlatego dochodzi do...

Kolejną niewiadomą jest polityka lotnicza administracji Donalda Trumpa. Jeśli rzeczywiście dojdzie do wojen handlowych i ścisłej ochrony rynku amerykańskiego, spadnie popyt na przewozy cargo, oraz zmniejszy się liczba podróży biznesowych. A jeśli w USA doprowadzi to do powrotu rosnącej inflacji i wzrostu stóp procentowych, na negatywny wpływ na popyt nie trzeba będzie długo czekać.

Jest oczywiście i taka możliwość, że Donald Trump, jednak postawi na liberalizację biznesu i deregulację. Wówczas branża lotnicza rozkwitnie.

Z dobrych wiadomości jest jeszcze ta, że rosnący zysk przewoźników nie będzie pochodził z żyłowania taryf. Według IATA średnia cena biletu lotniczego w 2024 roku wyniesie 380 dol., a w 2025 powinna być o 1,1 proc niższa. — W zasadzie zawsze powinno być tak, że jeśli koszty idą w górę, bilety również powinny drożeć. Ale w tym wypadku mamy jeszcze korzyści z tańszego paliwa, które kosztuje o 20 dol. na baryłce mniej, niż rok temu. I nadal wydatki na paliwo mają spadać — mówiła Marie Owen Thomsen, główna ekonomistka IATA.