W ciągu pierwszych 8 miesięcy spadły za to obroty w innych grupach towarowych; przeładunek węgla spadł o 11,5 proc., rudy o 5,3 proc., innych masowych - o 14,3 proc.

- Spadek przeładunku węgla oraz rudy to stały trend, który obserwujemy od 2015 r. Nasze porty są uzależnione od odbiorców z południa Europy. Ilość przeładunku rudy jest zależna od zamówień w hutach czeskich czy słowackich. Statki z węglem nie wybierają naszych portów, ze względu na słabe warunki nawigacyjne toru wodnego Szczecin-Świnoujście. Armatorzy wybierają porty trójmiejskie - powiedziała Woźniak-Lewandowska. Jak dodała wpływ na spadek przeładunku ma również ekspansja na rynku węgla z Rosji czy Australii.

- W sierpniu zmniejszyły się nasze przeładunki kontenerowe, ze względu na zamknięcie dwóch linii. Pomimo trudnej sytuacji na rynku odnotowaliśmy blisko 2-proc. wzrost w porównaniu z wynikami za podobny okres w ubiegłym roku - zaznaczyła.

- Nasze prognozy są optymistyczne, szacujemy, że w tym roku porty w Szczecinie i Świnoujściu przekroczą wartość 23 mln ton - dodaje.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA jest spółką akcyjną z większościowym udziałem Skarbu Państwa. Zarządza dwoma portami - w Szczecinie i Świnoujściu.

W porcie w Świnoujściu znajduje się przede wszystkim terminal dla suchych ładunków masowych oraz terminal promowy. Port w Szczecinie obsługuje zarówno ładunki drobnicowe - w tym kontenery, wyroby hutnicze i ładunki wielkogabarytowe, jak również ładunki masowe - suche i płynne. Oba porty oferują także usługi przeładunkowo-składowe towarów rolno-spożywczych.