Samochodowe spotkanie w Szanghaju

Wtorek jest pierwszym z czterech dni prasowych, publiczność będzie zwiedzać salon w dniach 23-28 kwietnia. A będzie co oglądać.

W tegorocznej edycji uczestniczy ok. 2 tys. producentów pojazdów i podzespołów z 20 krajów. Przywieźli 1100 pojazdów, w tym 75 nowych modeli i 19 światowych premier. Wszystko to zgromadzono w szanghajskiej dzielnicy high-tech Pudong na powierzchni 230 tys. m2, o 35 proc. większej niż ostatnim razem, dwa lata temu. A salon byłby jeszcze większy, gdyby nie marcowy kataklizm w Japonii, po którym firm zrezygnowała z udziału.

W samych Chinach sprzedaż samochodów zmalała w I kwartale o 8 proc. do 4,98 mln sztuk, po 2 latach żywiołowego wzrostu, bo rząd centralny włączył hamulce. Analitycy przewidują jednak różową przyszłość, bo liczba zmotoryzowanych jest nadal nieduża w kraju liczącym ponad 1,3 mld ludzi. Przedstawiciel władz centralnych stwierdził tuż przed otwarciem salonu, że sprzedaż w Chinach wzrośnie do 2015 r. do 23 mln sztuk, o 27 proc. wobec poziomu z 2010 r.

Drugim czynnikiem pozwalającym na optymizm jest centralnie sterowana gospodarka. Rząd w Pekinie doprowadził ostatnio do zwolnienia tempa sprzedaży, bo chce uniknąć przegrzania gospodarki — uważa Carlos da Silva z Global Insight.

Salon pozwoli także ocenić konsekwencje japońskiego kataklizmu w sektorze motoryzacji. — Do połowy kwietnia produkcja w Japonii zmalała o 800 tys. sztuk — ocenia da Silva. Zakłady poza Japonią też już cierpią. Do końca kwietnia w Chinach powstanie 25 tys. aut mniej, w Europie 55 tys., a w Ameryce Płn. 68 tys.

Impreza da chińskim firmom, produkującym głównie małe auta dla klientów o skromnych dochodach, możliwość pokazania większych, bardziej eleganckich pojazdów, mogących rywalizować z zagranicznymi. Na chińskie firmy przypada 30-31 proc. rynku, ale osiągają one zaledwie 17 proc. całych przychodów — wyjaśnia analityk John Zeng z JD Power.

Tradycją już salonów samochodowych jest rosnące zainteresowanie pojazdami ekologicznymi. Podobnie jest w Szanghaju. — W II półroczu powinien zostać ogłoszony chiński plan rozwoju takiej motoryzacji — uważa niezależny ekspert Jia Xinguang. Wedlug chińskich mediów, Pekin zamierza przeznaczyć na to do 2020 r. 100 mld juanów (14 mld dolarów), choć dotąd nie ujawnił żadnych szczegółów.

Nowości z całego świata

General Motors pokazał nowego Chevroleta Malibu, Buicka Envision i auto zaprojektowane konkretnie dla Chin. Baojun 630 jest niedrogim (10-15 tys. dolarów) kompaktowym sedanem o sportowej linii, z 1,5-litrowym silnikiem. Będzie produkowany przez GM i partnerów: SAIC i Wuling Motors.

Amerykanie planują wprowadzenie na chiński rynek w ciągu 5 lat 60 nowych modeli albo ich kolejnych wersji, w tym 15 Chevroletów i 12 Buicków. Liczą na zwiększenie sprzedaży do 5 mln sztuk w 2015 z 2,35 mln w 2010 r. Produkowany w Chinach Chevrolet Sail zyskał taką popularność na wschodzących rynkach, że jego eksport wzrośnie w tym roku ponad 4-krotnie.

Konkurent z Pekinu, BAIC, współpracujący z Daimlerem i Huyndaiem, przywiózł także sedana, powstałego na bazie technologii Saaba, którego Chińczycy kupili za 200 mln dolarów i zainwestowali 1,8 mld w fabrykę i centrum badawczo-rozwojowe. Fabryka w Pekinie osiągnie pod koniec roku zdolność wytwarzania 150 tys. aut rocznie, od końca 2013 r. będzie mogła produkować 300 tys. sztuk, konkurencyjnych dla Baojuna 630.