Polacy nie potrafią jeździć autostradami

Im więcej rond, tym taniej?

Firmy nie wykluczają jednak, że w przyszłości będą modyfikować taryfy tak, by wyjść z ofertą naprzeciw osobom częściej poruszającym się po drogach ekspresowych i autostradach. Podobne rozwiązania były już testowane na rynkach zachodnich. W Wielkiej Brytanii firma Norwich Union (obecnie Aviva) wprowadziła taryfę, w której składki były uzależnione m.in. od okresu dnia, w którym głównie jeździ dana osoba, dnia tygodnia czy rodzaju dróg, po których się porusza.

– To ciekawe rozwiązanie i nie wykluczam, że w przyszłości może być zastosowane w Polsce. Pod uwagę mogłaby być brana nie tylko częstotliwość jazdy po autostradach czy drogach ekspresowych, ale też typ skrzyżowań w danym mieście, np. pod kątem liczby skrzyżowań bezkolizyjnych i rond – mówi Łukasz Błaszczak, ekspert ds. ubezpieczeń komunikacyjnych Aviva.

Dziwne manewry

Firmy podkreślają, że aby zacząć myśleć o wprowadzaniu specjalnych taryf, poza zwiększeniem się liczby autostrad musi się także zmienić styl jazdy polskich kierowców.

– To, co dzieje się na naszych drogach, często sprawia, że włos się jeży na głowie: kierowcy zawracają i jadą pod prąd, parkują, cofają, gdy minęli właściwy zjazd. Ostatnio widziałem nawet na wysokości węzła Konotopa parę autostopowiczów – mówi Paweł Boryczka, dyrektor Departamentu Ubezpieczeń Komunikacyjnych Uniqa. Ubezpieczyciele zwracają jednak uwagę, że wraz z powstawaniem autostrad zmniejszają się odległości między miastami.

– Autostrady są bezpieczniejsze, ale też dają możliwość przemieszczania się na większe odległości. Ktoś, kto np. mieszka w Skierniewicach, teraz ma szansę przyjeżdżać do Warszawy znacznie częściej, ponieważ zajmuje mu to mniej czasu. Oznacza to, że kierowca, który dotychczas robił miesięcznie 200 – 300 km w mniejszym mieście, znacznie zwiększy liczbę przejeżdżanych kilometrów. A statystycznie prawdopodobieństwo wypadku rośnie wraz z przejechanymi kilometrami – uważa Paweł Boryczka.