Mniej japońskich samochodów w Chinach

Wyjątkowa sytuacja

Przerwy w produkcji są normalnym zjawiskiem w branży samochodowej w nasyconych rynkach, w USA czy Japonii. Działania takie stosuje się, aby nie dopuszczać do powstawania zbyt dużej liczby gotowych pojazdów na placu fabrycznym oraz by uchronić producentów przez koniecznością udzielania rabatów, zmniejszających ich rentowność.

Decyzje firm japońskich dotyczące Chin są anomalią  na rynku, który rozwijał się w ostatniej dekadzie i zachęcał firmy samochodowe do zwiększania mocy produkcyjnych, zanim pojawiło się spowolnienie kilka miesięcy temu.

To doprowadziło do powstania nadprodukcji i większych zapasów gotowych aut. – Na razie będziemy mieć do czynienia ze spadkiem sprzedaży firm japońskich w Chinach o 20-30 proc. - ocenia analityk motoryzacji w Advanced Research Japan, Koji Endo.

Decyzja Toyoty oznacza, że nie uda się jej osiągnąć założonej na ten rok sprzedaży miliona pojazdów. W 2011 r. wraz z lokalnymi partnerami sprzedała 900 tys.

Najnowsze korekty w produkcji są dodatkowymi, oprócz wcześniejszych ogólnych planów  ograniczenia produkcji podjętych jeszcze przed gwałtownymi demonstracjami antyjapońskimi. W sierpniu szacowano, że udział rynku samochodów osobowych firm z Japonii wynosił 19 proc. wobec 20 proc. w lipcu.

Według analityka Bin Wanga z BoA Merrill Lynch sprzedaż w salonach w prowincji Guangdong po fali demonstracji zmalała średnio o 60 proc.