Z 11 małych samochodów badanych przez amerykański Insurance Institue for Highway Safety (IIHS) tylko jeden zyskał ocenę „możliwy do przyjęcia" — Chervrolet Spark. Honda Fit i Fiat 500 produkowany przez Chryslera wypadły najgorzej.

Wynik tych testów skłonił  pismo „Consumer Reports" do rezygnacji z zalecania kupna Fita. Pismo dodało jednak, że oczekuje, iż nowy przeprojektowany Fit roku modelowego 2015 przejdzie pomyślnie test „dzięki nowości rozwiązań projektowych i niedawnym osiągnięciom Hondy w zakresie tego wymagającego testu".

Honda oświadczyła z kolei, że spodziewa się dobrej oceny dla Fita 2015 we wszystkich testach IIHS, włącznie z testem na zderzenia czołowe niewielką częścią szerokości pojazdu (small overlap front crash test). Samochód ten pojawi się na rynku amerykańskim w tym roku.

Odrębnie Chrysler stwierdził, że Fiat 500 „spełnia lub przekracza wszystkie zalecone przez władze wymogi bezpieczeństwa i nadal zapewnia wysoki poziom ochrony w 4 głównych crash testach wymienianych przez IIHS: bocznym, dachowaniu, tylnym i umiarkowanym niewielką częścią szerokości z przodu pojazdu".

Test na zderzenia czołowe niewielką częścią szerokości pojazdu wprowadzony w 2012 r. jest trudniejszy od testów na zderzenia czołowe, stosowane przez władze USA jako jeden z najtragiczniejszych w skutkach i zarazem jeden z największych wyzwań dla projektantów samochodów. W takim przypadku dochodzi do zderzenia skrajną częścią pojazdu, która jest mniej chroniona. Wówczas cały impet idzie na przednie koło, układ zawieszenia i osłonę przeciwpożarową, powodując poważne obrażenia stóp i nóg.

Cztery minisamochody  m.in. Ford Fiesta, 2014 zyskały ocenę „na krawędzi' (marginal), sześć, w tym Toyota Prius C — „słabą" (poor). Żaden nie kwalifikował się do najwyższej „dobrej".

Zdaniem tego pisma i instytutu, małe lekkie samochody są najmniej bezpieczne z racji swej wielkości. W zderzeniu z większym pojazdem wchłaniają więcej energii, ale mają mniejszą strefę kontrolowanego zgniotu dla jej rozładowania. — To  wada właściwa dla tej kategorii — uważa wiceprezes IIHS ds. badań pojazdów, Joe Nolan. - Niestety minisamochody jako grupa nie wypadają tak dobrze jak inne kategorie pojazdów w zderzeniach częścią swej szerokości.

Pojazdy kompaktowe, nieco większe od subkompaktów wypadają znacznie lepiej w tym teście IIHS. Przeciętny pojazd roku modelowego 2013 waży tonę (4041 funtów), a subkompakty są o 330 kg (1500 funtów) lżejsze. W tym teście samochód jadący z prędkością 40 mil na godzinę (64 km/h) uderzał częścią przodu w sztywną barierę o wysokości 1,5 metra. Skutki oceniano w trzech obszarach: integralności konstrukcji, skuteczności ograniczników i potencjalnych obrażeń.

Wszystkie miniauta, także Spark, otrzymały ocenę „słabą" albo „na krawędzi" integralności konstrukcji, którą IIHS uznał za „najbardziej zasadniczy element ochrony osób znajdujących się w środku". To były dwie najniższe oceny w tym teście.

Większość samochodów jest obecnie produkowana tak, by kabina zapewniała bezpieczeństwo w przypadku kolizji czołowych  i innych  chroniąc przed zmiażdżeniem prowadzącego i innych osób w środku.