Thomas Cook upadł, jego Condor nadal lata

Czytaj także: Hotel w Tunezji zaaresztował klientów Thomasa Cooka

Thomas Cook na rejsy średnio i krótkodystansowe wybrał Airbusy 320 , zaś rejsy długodystansowe obsługiwały Boeingi 767. W 2012 roku Condor podpisał umowę code share z meksykańskim przewoźnikiem niskokosztowym Volaris, a rok później kanadyjski WestJet zobowiązał się do wożenia pasażerów Condora po Kanadzie. Obydwie te umowy znacząco zwiększyły ofertę Condora, linia się dobrze rozwijała do 4 lutego 2013, kiedy to Thomas Cook zdecydował się na połączenie wszystkich przewoźników, których był właścicielem — Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Belgium, a nowa nazwa brzmiała Thomas Cook Airlines.

Na wszystkich maszynach Thomasa Cooka namalowano żółto-pomarańczowe serce, kadłub zaś zyskał nowe barwy – szarą, białą i żółtą. W ten sposób zasygnalizowano, że biuro podróży i jego linia są jedną i tą samą firmą. Zmieniło się również wnętrze trzech samolotów szerokokadłubowych, dorzucono klasę premium economy, a w klasie biznes zamontowano fotele rozkładane w płaskie łóżka, zwiększając ich liczbę z 18 do 30. Unowocześniono wtedy także system rozrywki pokładowej.

Te usprawnienia jednak nie przyniosły oczekiwanych efektów. W 2017 roku dyrektor generalny Condora Ralf Teckentrup poinformował o cięciu kosztów o 40 mln euro po tym, jak zyski zmieniły się w stratę 14 mln euro a przychody spadły o 1,4 mld euro. O 6 procent spadła też liczba pasażerów.

Linia jednak nie rezygnowała z rozwoju, planowano nowe połączenia do San Diego, Nowego Orleanu i Pittsburga. Plany były trafione, bo liczba pasażerów w 2018 roku wzrosła