Nareszcie lepsze prognozy. Ale straty linii będą ogromne

Trudną sytuację przewoźników dobrze obrazuje także ich obecne zadłużenie, które z 220 mld dolarów w 2020 wzrosło w tym roku do 651 mld.

— W tej chwili linie lotnicze robią wszystko, aby obniżyć koszty. W takim samym kierunku powinny iść działania rządów oraz partnerów biznesowych. I dotyczy to spraw tak wielkich, jak i małych. Nie może być mowy o monopolistycznych praktykach dostawców, którzy chcą odbić sobie straty, podnosząc ceny. Domagamy się kategorycznie obniżenia kosztów testowania przeciwko COVID-19, na których zarabiają także rządy, nie mówiąc o pobieranych podatkach. Bo każdy musi zrozumieć, że wyższe koszty podróżowania tylko opóźnią odbudowę całej gospodarki. Wysiłki zmierzające do obniżenia kosztów, to obowiązek wszystkich — apeluje Willie Walsh. Według najnowszej prognozy IATA, to kwarantanny i inne ograniczenia w podróżowaniu zabiły popyt na podróże lotnicze. W tym roku zostanie odbudowane 43 proc. z popytu (2,4 mld pasażerów) w roku 2019. To lepiej niż zaledwie 23 proc. (1,8 mld) z roku 2020, ale nadal wynik jest słaby w porównaniu z 2019 (4,5 mld). Przy tym rynki przewozów krajowych odbudują się szybciej niż międzynarodowe.

Przychody z przewozów pasażerskich mają wynieść w tym roku 458 mld dol., czyli zaledwie 55 proc. z 838 mld z roku 2019, ale nieco lepiej niż 372 mld dol. w 2020. Ten rok ma być rozkwitem cargo. Wpływy z tej działalności przewoźników mają sięgnąć 152 mld dol., czyli będą najwyższe w historii i więcej, niż 128 mld dol. w 2020 i 101 mld w 2019.

Linie lotnicze tną koszty, ale nie są w stanie robić tego tak skutecznie, aby zrównoważyło to spadek przychodów. Drożeje paliwo lotnicze. W 2020 baryłka nafty lotniczej kosztowała 46,6 dol. za baryłkę, w tym roku średnia jest prognozowana na 68,9 dol. Koszty poza paliwem wzrosły o 17,5 proc. w 2020. — Niestety mamy bardzo niepokojące sygnały z lotnisk i agencji kontroli ruchu lotniczego. Na przykład lotnisko Heathrow zamierza sobie odbić utratę przychodów podwyższeniem opłat. A przecież w tym kryzysie jesteśmy razem z partnerami i wszyscy musimy zaciskać pasa. Dlatego regulatorze rynku lotniczego muszą natychmiast utemperować takie zachowania – apeluje Willie Walsh. Straty linii lotniczych mają być w tym roku najgłębsze w Europie (-22,2 mld dol.). Tak wysokie, bo ruch krajowy na naszym kontynencie stanowi jedynie 11 proc. oferty. Mniej stracą przewoźnicy amerykańscy (5 mld dol.) i w regionie Azji i Pacyfiku (10,5 mld).

I to Amerykanie najszybciej skorzystają z dobrodziejstw szybkiej akcji szczepień przeciwko COVID-19. W Europie jest inaczej, bo tempo szczepień jest różne w różnych krajach. To z kolei spowoduje opóźnienia we wznowieniu regularnych połączeń przez Atlantyk, ale i również pomiędzy poszczególnymi krajami europejskimi.

Najszybciej rozwinęła się akcja szczepień w krajach Bliskiego Wschodu, ale przewoźnicy nie są z niej w stanie korzystać, ponieważ ograniczenia nie pozwalają odbudować siatki przesiadkowej.