W I kwartale armator zmniejszył obroty o 15,3 proc. do 3,4 mld dolarów mimo stawek i wielkości przewozów szczególnie korzystnych. Przewozy wzrosły o 2,9 proc. do 3,2 mln typowych kontenerów 20-stopowych. Wolumen zwiększył się zwłaszcza na szlakach do i z USA, przez Atlantyk i Pacyfik, co pozwoliło pokryć spadek między Azją i Europą.
Grupa ustępująca duńskiej Maersk Line i szwajcarskiej MSC zmniejszyła koszty jednostkowe, co pozwoliło jej osiągnąć zysk operacyjny 3 mln dolarów. W ciągu 2016 r. armator rozpocznie nowy plan redukowania kosztów o miliard dolarów przez następne 18 miesięcy.
W końcu kwietnia Komisja Europejska zezwoliła warunkowo na przejęcie przez francuską grupę za 2,4 mld dolarów Neptune Orient Lines z Singapuru, jeśli NOL zostanie wycofana z sojuszu G6, konkurencyjnego dla Ocean Three Francuzów
Ten sojusz operacyjny powstał 20 kwietnia w partnerstwie z Cosco Container Lines, Evergreen Lines i Orient Overseas Container Lines. Dysponuje flotą 360 statków, zamierza ich używać na ponad 40 szlakach między Europą, Azją i wschodnim wybrzeżem Ameryki Płn. Zacznie działalność w kwietniu 2017., po uzyskaniu zgody władz ds. konkurencji.
