Nasze firmy transportowe mają 24% udział w unijnym rynku usług transportowych. Czy możliwe, że na fali ostatnich zmian branżę czeka regres?

Nowe regulacje mogą podnieść koszt funkcjonowania branży, jednak dla kierowców oznacza to zwiększenie wynagrodzenia. Warto zwrócić uwagę, że poziom płac i kosztów personalnych w firmach w Polsce i tak rośnie. Ma to związek z trudną sytuacją na rynku pracy. Trzeba pamiętać, że dyrektywa o pracownikach delegowanych to nie jest instrument wycelowany tylko w przedsiębiorców z Polski. W równym stopniu uderzy ona w przewoźników z Czech, Węgier czy Rumunii.

Czyli jednocześnie poprawi sytuację firm z Europy Zachodniej…

Nie do końca. Zapomnijmy o tym, że zobaczymy niemieckiego albo francuskiego kierowcę, który wsiada na dwa tygodnie do samochodu i jeździ od Madrytu do Moskwy. Takie regulacje traktuję bardziej jako element gry politycznej. Jeśli nawet dążyłyby do wypchnięcia polskich firm z europejskich rynków, np. niemieckiego czy francuskiego, to te rynki nie są w stanie kompensować tego, co polskie firmy robią. Tam brakuje kierowców i inwestorów, którzy w krótkim czasie byliby skłonni stworzyć flotę.

Już nieraz polscy przewoźnicy wyszli z problemów obronną ręką. To świadczy, że branża dojrzała?

W dużej mierze tak. Zauważmy, że koszty i tak rosną. Mamy różne fluktuacje na rynku paliwowym, mamy rosnące pensje, a firmy dalej funkcjonują. Kiedy cena paliwa dochodziła do 1,5 euro, to nasze przedsiębiorstwa wcale nie padły. Zmienne kosztowe utrudniają funkcjonowanie, ale robią to w relatywnie krótkim czasie.

Kluczowym pytaniem jest, czy po wdrożeniu regulacji będziemy nadal tańsi od firm z Zachodu.

Na pewno zmiany odbiją się na rentowności funkcjonowania polskich przedsiębiorstw, ale nie wydaje mi się, żeby to podważyło możliwość dalszego ich funkcjonowania. Nadal będziemy tańsi. Wszelkie tego typu zmiany inicjują procesy dostosowawcze. Po nich firmy, które się dopasowują, są silniejsze.

Czy dobra kondycja branży pozytywnie odbija się na wynikach operatorów kart paliwowych? W porównaniu z rokiem ubiegłym obserwujemy w DKV wzrost na wszystkich najważniejszych rynkach. Jeśli chodzi o obrót generowany ze sprzedaży paliw, w Polsce udało nam się zwiększyć sprzedaż łącznie o ponad 10% w stosunku do ubiegłego roku, w przypadku opłat drogowych wzrost wyniósł 3%, co stanowi bardzo dobry wynik.

Czym jest spowodowany ten wzrost? W Polsce nasza sieć usługowa obejmuje już 4033 stacje, co świadczy o jej atrakcyjności. Ponadto z dobrym przyjęciem spotkała się nasza oferta tanich stacji Bottom Up. W całej Europie bardzo dobrze rozwija się sprzedaż opłat drogowych. W tym zakresie wiele rynków wykazuje jeszcze znaczny potencjał wzrostowy. Trzymamy rękę na pulsie - jeśli gdziekolwiek w Europie pojawia się jakakolwiek zmiana w systemie opłat, ułatwiamy przewoźnikom poruszanie się w tym obszarze. Od ubiegłego roku jako pierwszy zagraniczny usługodawca rozliczamy opłaty drogowe w Chorwacji, a 1 kwietnia dołączy do oferty nowy system w Słowenii. W 2017 r. dużo mówiło się o ekspansji usług DKV na rynki wschodnie Rosji i Białorusi. Co może przynieść 2018 rok?

Przyszłość całego tego biznesu idzie w kierunku gromadzenia i obróbki informacji. Dzięki zaawansowanej obróbce tych danych DKV daje swoim klientom wiedzę na tacy - w postaci kilku kliknięć na komputerze albo w aplikacji mobilnej. Nigdy wcześniej w branży transportowej przewaga dzięki szybkiemu dostępowi do informacji nie miała tak dużego znaczenia.