Opóźnione autostrady

Jak wynika z kluczowego dla przygotowań do mistrzostw Europy w piłce nożnej dokumentu – masterplanu spółki PL.2012, która jest odpowiedzialna za ten proces, część obiecanych przez rząd dróg na Euro 2012 może nie powstać. Zgodnie z harmonogramem prace idą m.in. na budowie autostrady A2 ze Świecka do Nowego Tomyśla, którą buduje Autostrada Wielkopolska, trasie A1 z Nowych Marz do Torunia, za powstanie której odpowiedzialna jest firma Gdańsk Transport Company, czy jednym z odcinków autostrady między Łodzią a Warszawą. A budowa węzła Stryków (skrzyżowanie tras A1 i A2) jako jedyna wyprzedza założony harmonogram.

Opóźniona krytycznie jest budowa m.in. czterech z ośmiu odcinków trasy A1 między Toruniem a Łodzią. Za trzy z nich odpowiadają konsorcja, w których znajdują się: irlandzka SBR Civil Engineering, PBG i Hydrobudowa. Hydrobudowa realizuje też fragment autostrady A4 z Tarnowa do Rzeszowa.

Opóźnienie zakwalifikowane jako krytyczne już od początku tego roku występuje też na odcinku trasy A2 z Szarowa do Brzeska, którą buduje Polimex-Mostostal. – Z jednej strony winne temu są zeszłoroczne ulewne deszcze, z drugiej konieczność zmiany technologii, co okazało się dopiero po wejściu na plac budowy i badaniach geologicznych – mówi Konrad Jaskóła, prezes Polimeksu-Mostostalu.

– Robimy wszystko, by nadrobić opóźnienie.

Przyspieszenie na tym fragmencie i tak nic nie zmieni, bo kolejny odcinek, z Brzeska do Wierzchosławic, w ogóle na razie nie powstaje – budowały go firmy NDI i SB Granit, ale konsorcjum na początku roku zeszło z placu budowy.

Nadrobienie opóźnienia deklaruje też Dariusz Słotwiński, dyrektor Strabagu, firmy, która buduje niektóre odcinki autostrady A2 między Łodzią a Warszawą. – Mamy trzy tygodnie opóźnienia, do czego przyczyniła się pogoda, ale je nadrobimy – zapewnia Słotwiński.

– Wszystkie zaplanowane na Euro drogi, z wyjątkiem autostrady A4 Brzesko – Wierzchosławice, na którą przed kilkoma dniami ogłosiliśmy przetarg, będą wybudowane lub co najmniej przejezdne – mówi Urszula Nelken, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Oczywiście każda budowa niesie ze sobą wiele czynników ryzyka, ale poprzez skuteczne nimi zarządzanie można zakładać, że terminy ostateczne powinny zostać dochowane.

Zgodnie z danymi PL.2012 zaledwie przejezdna ma być cała trasa A2 z Łodzi do Warszawy, trasa A4 z Rzeszowa do Korczowej oraz autostrada A1 z Czerniewic przez Brzezie do Kowala, którą budują m.in irlandzkie SBR, PBG i Hydrobudowa.

Tymczasem wykonawcy części tras A1 i A4 twierdzą, że o przejezdności nie może być mowy. – Zgodnie z kontraktem na zakończenie prac mamy

24 miesiące od podpisania umowy. Termin mija w sierpniu przyszłego roku. Nie ma w nim mowy o przejezdności – mówi Krzysztof Woch, rzecznik Hydrobudowy.

Obok uniemożliwiającej prowadzenie prac pogody kolejną najczęstszą przyczyną opóźnień na budowie jest zbyt długi czas wydawania przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad decyzji dotyczących koniecznych zmiany technologii oraz problemy z płynnością finansową wykonawców.