2016: rekordowy rok Infinity

Decyzja Nissana może też skłonić Japończyków do odpisania części inwestycji 250 mln funtów (ok. 290 mln euro), której dokonali w Sunderland w ramach prac z Daimlerem. W 2015 r. zaczął tam powstawać hatchback Q30 na płycie MFA, w 2016 r. doszedł SUV QX30.

W 2010 r. Renault i Nissan rozszerzyły swój sojusz o niemiecką grupę. W jego ramach Mercedes zlecił montaż furgonetki w jednej fabryce Renaulta, zaopatruje się u Francuzów w małe silniki Diesla i pokazał pickupa na bazie Nissana. W segmencie premium Infiniti zaczęła korzystać z płyty MFA Mercedesa klasy A do własnych kompaktów w rodzaju Q30 i QX30.

W październiku Japończycy postanowili jednak, że nie pójdą dalej i nie będą korzystać z płyty MFA2, zmodernizowanej przez Daimlera ale wspólnie sfinansowanej, bo wielkość sprzedaży i ceny aut Infiniti nie doszły do poziomu dającego porównać się z kosztami komponentów tej nowej płyty — wyjaśniono teraz. Nissan doszedł do wniosku, że marką Infiniti nie uzyska wyższych cen niezbędnych do osiągania zysku z aut nafaszerowanych technologiami mercedesa. — Jedna z lekcji jest taka, że gdy koszty są luksusowego auta, a cena nie, to trudno o zyskowność — stwierdziła osoba znająca temat.

Daimler i Nissan oświadczyły odrębnie, że mogą kontynuować współpracę tylko wtedy, gdy korzystają z niej obie strony. Nie odpowiedziały na pytania o losy płyty MFA2. Zamierzały ją wykorzystać przy produkcji nowego kompaktu w otwieranym w 2017 r. zakładzie w Aguascalientes w Meksyku, budowanym za miliard dolarów. Jeden z informatorów wyjaśnił, że nie było możliwe dojście do porozumienia w sprawie MFA2. Cele ustalone przez Infiniti były za trudne do wykonania.

Meksykański zakład ograniczy się do jednej, mniej efektywnej linii montażowej, bo będą z niej zjeżdżać auta na bazie Mercedesa, m.in. klasy A, na zmianę z mini-SUVami Infiniti według rozwiązań Nissana-Renaulta, a także SUV QX50.